全球第四大汽车集团正式诞生！PSA与FCA将于本月16日完成合并

（原标题：全球第四大汽车集团正式诞生！PSA与FCA将于本月16日完成合并）

标致雪铁龙集团（以下简称：PSA集团）与菲亚特克莱斯勒公司（以下简称：FCA集团）的合并即将完成！欧洲中部时间1月4日下午4时（北京时间1月4日23时）， PSA集团与FCA集团各自召开的股东大会上，双方股东均以压倒性优势的投票结果通过了“FCA集团与PSA集团的合并案”。

其中，在PSA集团的特别股东大会上，合并组建新公司得到了包括标致家族和东风汽车集团在内拥有双重投票权的投资者99%以上的支持。同时，所有其他PSA股东也都支持这项交易，投票支持率为99.85%；在FCA股东大会上，两家公司的合并计划也得到了99.15％的赞成票。

这也意味着，此次合并将创造出拥有包括FCA的菲亚特、玛莎拉蒂和专注于美国市场的JEEP、道奇、公羊，以及PSA的标致、雪铁龙、欧宝和DS等14个品牌、2019年销量仅次于丰田、大众、雷诺日产三菱联盟的全球第四大汽车制造商——Stellantis集团。

据了解，Stellantis由拉丁动词词汇"stello"演变而来，其词意为“用繁星照亮”。此次规模宏大的合并项目让两家集团旗下众多历史悠久的汽车品牌以及双方强大的企业文化合而为一，以共同打造出一家全新出行时代的领军企业；但合并后新集团旗下的所有子品牌将继续使用它们各自现有的品牌名称及品牌Logo。  

PSA集团方面相关人士对21世纪经济报道记者透露，预计合并将于本月16日正式完成。

同时，Stellantis的普通股股票将于本月18日在巴黎泛欧证券交易所及意大利米兰证券交易所上市交易，同时于本月19日在纽约证券交易所上市交易。

合并后，拥有FCA集团超过44%投票权的阿涅利家族控股公司Exor将成为Stellantis最大单一股东，持有14.4%股份。标致家族增持PSA集团股份后将持有新公司7.2%的股份，而法国国家投资基金Bpifance和东风汽车集团分别持有6.2%和5.6%的股份。

此外，尽管此次动作被称为平等合并，但从财报等技术层面，该交易的结构实际是PSA集团收购了FCA集团。

在新公司的董事会中，PSA股东将任命6名成员，FCA股东将任命5名成员。PSA集团首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）将担任Stellantis首席执行官，而FCA首席执行官Mike Manley将负责美国所有业务。

重振中国汽车市场

让正在因亏损的合资企业而苦苦挣扎的两家汽车制造商有更好的机会打入中国市场，是双方合并需要解决的问题之一。

“我们已经为这次合并做好了准备。”唐唯实在股东大会上表示。

据了解，唐唯实将负责重振双方品牌在中国市场销量的重任，同时解决大规模产能过剩问题，并专注于制造更清洁的汽车。

目前PSA集团和FCA集团在中国都面临着不小的危机。

"没有哪家全球汽车公司能不进入全球最大的汽车市场。"唐唯实指出，作为一家全球性公司，PSA需要在中国扮演一个角色，而中国的市场规模要比其他所有市场都小。但自2014年以来，成交量已从70多万跌到2020年的10万以下。

FCA也面临着类似的困难：2019年在中国的销量从2018年的16.3万辆降至9.2万辆；2020年1-11月，FCA在中国的合资公司广汽菲克销量仅有3.53万辆，同比下降44.65%。

分析人士指出：“就他们自己而言，每家公司可能都无法单独在中国重启业务。”

但唐唯实认为，与FCA的合并将为新的开始提供机会并承诺合并后的公司将东山再起。

尽管从合并计划看，新公司并未提及在中国市场的发展。但2020年以来，随着双方股东增持、神龙公司高管调整和“元+”计划的发布，12月神龙汽车销量同比增长15.8%，环比增长12.9%。其中，东风标致品牌销量环比增长7.6%，同比增长34.2%；东风雪铁龙品牌销量环比增长23.2%，神龙30个月以来第一次实现月销量同比正增长。

合并或导致产能过剩

然而，这两家公司出现的问题不仅仅是在中国。在受疫情冲击的2020年，两家公司在全球的产能利用率都不到一半。LMC数据显示，合并后的集团将有近400万辆的产能过剩。

LMC全球生产主管贾斯汀-考克斯(Justin Cox)表示，在管理如此庞大的集团之时，如何做好平衡是一件棘手的事情，因为一些品牌彼此非常相似，可能会侵蚀彼此的销售额。

尽管PSA和FCA曾表示，Stellantis可以在不关闭任何工厂的情况下，在未来几年花费数十亿美元来改造其产品序列，以适应电动时代。两家公司表示，合并预计每年能够产生超过50亿欧元(61亿美元)的协同效应，而该数值的80%将在2024年实现，其中有四分之三来自技术、平台和产品的整合以及采购。

但分析师人士认为，产能过剩可能会迫使一些工厂关闭。

据了解，2009年至2011年，唐唯实在负责日产北美业务期间，一直以密切关注成本而闻名，对那些没有盈利能力的车型或部门几乎没有容忍度。分析人士认为，这就意味着唐唯实很可能在双方合并后，继续遵循这一风格行事。

据悉，这两家公司已经就整合汽车平台展开讨论，包括基础架构和传动系统，以节省数十亿美元的工程和制造成本。

（作者：杜巧梅 编辑：张若思）