ID.4 X打头阵目标年销5-6万上汽大众电动车欲夺9%市占率

（原标题：ID.4 X打头阵目标年销5-6万上汽大众电动车欲夺9%市占率）

经济观察报 记者 王海宣 王国信 南北大众在电动车上继续保持齐头并进的进攻态势。3月25日，上汽大众ID.4 X在上海宣布交付，在5天前，ID.4X的兄弟车型一汽-大众ID.4CROZZ刚刚宣布上市交付。ID.4CROZZ的价格是19.99万-27.99万，而ID.4 X也依然保持了之前的预售价格19.98-27.28万，并紧随其后交付。兄弟联手，这意味着，大众在中国市场的电动化攻势全面展开。“我们认为这是一个非常有竞争力的产品。”

3月25日，上汽大众汽车有限公司大众品牌营销事业执行总监杨嗣耀在接受经济观察报记者采访时候表示。上汽大众设定了今年将完成约30万辆的新能源汽车销量目标，这将释放其MEB工厂的第一阶段产能。上汽大众希望其在中国新能源市场达到9%的市占率，当然，这一目标将由今年上市的三款全新ID.系电动车—ID.4、ID.6、ID.3来完成。其中，ID.4X将贡献5到6万辆，从今年2月份国内新能源汽车的销量排名来看，这一销量目标直逼特斯拉ModelY的销量，后者2月份在华销量为4630辆。

目标：电动车达9%市占率

ID.4 X是一款中型SUV，是上汽大众MEB平台上第一款产品。MEB平台是大众汽车打造的纯电动汽车专属平台，集大众汽车在电气化、智能化、网联化等领域的技术之大成。在外界比较关心的续航上，ID.4 X搭载83.4KWH电池组，NEDC续航555km。这个电池容量比蔚来ES8、奔驰EQC都大。

按照上汽大众高层此前表态，ID.4 X在2021年的规划年销量目标是五到六万辆，分拆下来则希望在每个月完成至少5000辆的销量目标，上汽大众认为，就目前来说这是一个比较理性的目标。按照上汽大众的计划，该公司计划在新能源汽车市场获得9%的市占率，这与其燃油车在中国的市占率为同一水平。

大众为此准备了相应的产能。上汽大众MEB工厂总投入170亿元,规划年产能30万辆，已于2020年10月正式投产。这也是大众汽车集团全球首个专为MEB平台车型生产而全新建造的工厂。杨嗣耀表示，按照目前增长速度，预计今年全国可以销售270-280万辆新能源汽车，“我们认为新能源汽车市场将会增长很快。”杨嗣耀说。

一汽-大众目前尚没有公布其在新能源汽车上的销量目标，但一汽-大众也为旗下两个品牌准备了丰富的产能。目前，一汽-大众佛山MEB工厂已经投产，首台MEB平台车型为ID.4 CROZZ。佛山工厂计划的年总产能超过60万辆，到2024年，佛山MEB智慧工厂的生产能力将达到77万辆。在60万的产能中，将为大众和奥迪两大品牌提供生产力。以此来看，一汽-大众的ID.4 CROZZ也有相近的市场目标。

2020年，国内新能源乘用车累计销售124.7万辆，与2019年的109.1万辆相比增长了14.6%。2020年的新能源汽车销量，呈现出了明显的“哑铃型”特点——其中高端的特斯拉Model 3和入门车宏光 MINI EV销量分别高达13.7万辆和12.8万辆，两者占新能源乘用车总销量的21%，也即超过1/5。如果除去特斯拉 Model 3和宏光 MINI EV这两款车的销量，2020年，其他所有新能源乘用车的总销量仅为98.2万辆，比2019年的109.1万辆下跌10%。而大众的产品更多的是针对中间层的消费主力人群，这个市场爆发虽然较晚但规模巨大。

重建：不能复制燃油车模式

“ID.4 X在市场上很难说谁是直接的竞品”，杨嗣耀对经济观察报记者表示，因为从产品来看，新能源汽车有着一套不同的消费者评价体系。“我们是合资车企里面第一个诞生在全新电动架构上的产品，我们并没有把谁当做是我们的核心竞品。”杨嗣耀说。在其看来，燃油车有自己一套成熟的体系，其在发展了一百多年之后在业态上已经非常完善，产品品类也已经很难再创新。但是，新能源汽车则展现了不同的标准。

“新能源汽车领域是怎样的产品，怎样的形态，现在一切都还刚开始，不可能把燃油车那个复制到电动车上来，不可能像燃油车那样有那么多分级和产品形态。”杨嗣耀表示。他认为，新能源汽车将在未来形成一套新的基于消费者形态的发展体系。因而不管是在市场策略还是营销或者是品牌建设、消费者研究等多个方面，都需要重新来建立一套商业模型。

“我们在市场上就是基于这样的考虑。”杨嗣耀说。从产品来看，针对大众的ID.，外界评测很多，但因为还未有大批量交付，消费者体验还比较少。他认为，综合来看，大众的ID.4比特斯拉等新造车企业是有一定优势的。特斯拉明显更加追求运动，而ID.4 CROZZ则是一个更偏向于家庭的产品。正是因为定位的不同，大众汽车的高管也并不愿把它说成特斯拉的对手。

大众汽车集团（中国）CEO冯思翰在此前接受经济观察报记者采访时表示，外界有时会把大众汽车品牌跟特斯拉进行比较，但很多中国消费者将特斯拉视为豪华车品牌，所以从品牌定位来看，奥迪和特斯拉是竞争对手。他强调，ID.4的定位是量产品牌车型。而在一些行业人士来看，大众明显在制造水平上领先于新造车企业，这当然也包括特斯拉在内。

“ID.4 X给我的感受是均衡。它在续航，安全、品质，设计、智能、网联、价格各个领域追求均衡布局，总体得分很高，没有明显的短板，非常适合追求安全、品质，喜欢稳妥和均衡的消费者。”一位业内人士指出。当然，要打破目前“新造车企业就是苹果，而传统车企就是十年前的诺基亚”的这种刻板印象，诸如上汽大众等在燃油车时代的强势品牌需要更多转型工作。

预测：大众赶超特斯拉？

上汽大众方面表示，ID.4 X会采用全新的一套打法，来重新塑造自己的品牌和销售模式。比如在销售上采用了佣金提取的方式。上汽大众目前在全国1000多家店中选择了首批250家店来销售ID.4 X，在这250家店中又筛选了50家可以开设小型的城市商超店。这是一种全新的模式尝试。ID.4 X采用统一售价，实行线上下订单线下交付的方式，这避免了燃油车时代的价格混乱的局面。“商超店只用于销售ID.系列，如果他们一个月40-50台销售的话，利润非常可观，毕竟成本就是人力和租金。”杨嗣耀说。

在具体操作上，佣金的提取设置了很多模式，并非是按照订单来付款，而是分成多个环节，每个环节的参与者都可以得到一部分回报。杨嗣耀认为，这可以提升经销商的参与度，同时也降低了经销商的资金压力，这使得整个线上下订单的模式可以顺利实行。另外，得益于原本成熟的体系，上汽大众可以做到新造车企业很多无法完成的环节。“如果要说渠道线上线下的整合程度，我们应该是所有厂商中最高的。一些新势力的线上交付也不是完全的线上，他们的贷款审批等环节都是要到线下门店去做，而我们是唯一一家在线上可以做的。”杨嗣耀说。“我们跳过了经销商的溢价环节，保证了流程全部打通，这就保证我们的线上完成是最齐全最完备的。”他表示，此外上汽大众还有其他营销策略，以重新构建其在新能源汽车时代的品牌形象和影响力。

当然，最重要的仍然是产品本身，“要用产品为品牌代言，”杨嗣耀说。但大众同时需要防止ID.4 CROZZ和ID.4 X“内斗”。由于是“姊妹车”，两款产品在驾驶感受和功能配置方面没有明显区别，仅在外观和内饰有细微不同，而且不难判断，两款车的价格和政策应该是相互对标的。“ID.4 X和 ID.4 CROZZ这两款都基于德国大众ID.4，是这款车衍生而来，两个车的基本架构一样，在车上的配置进行了个性化的设置，以实现各取所需，更多的区别是在营销模式上。”杨嗣耀说。

从2020年全球各品牌电动车销量来看，特斯拉销量占据全球第一，全年销量为49.96万辆，排名第二的是大众，全年电动车销量为22.02万辆，排名第三位的是中国企业比亚迪，销量为17.92万辆。欧洲地区，特斯拉Model 3的销量和大众ID.3十分接近，ID.3在2020年的销量是56937，市场占比4%，而特斯拉的Model 3在欧洲地区的销量是87642，市场占比6%。

大众汽车正在当前大热的电动汽车赛道奋力出击，其于3月中旬的年报发布会上公布了一系列雄心勃勃的计划，该公司今年的新目标是电动汽车销量达到100万辆。在电动车计划公布之后，这家欧洲最大汽车制造商的股价今年以来已经飙涨了逾50%。德意志银行（DeutscheBank）的分析师在3月22日的分析中指出，大众的电动汽车发展战略将助力其纯电动汽车（BEV）的销量最快在明年就超过行业巨头特斯拉。