长马、一马合并传闻再起 核心人士称“马自达母公司主导推进”

（原标题：长马、一马合并传闻再起 核心人士称“马自达母公司主导推进”）

经济观察网 记者 王海宣 对于今日媒体曝出的一汽马自达、长安马自达将要“合并”的消息，涉及其中的一汽马自达、长安马自达、马自达中国三方陆续作出了回应。4月6日下午，马自达中国内部人士向经济观察网记者表示：“没有听说过关于此事的任何决定事项。”一汽马自达内部人士告诉记者记者：“没有这事”。长安马自达方面也回应记者，还没有接到正式消息。长安汽车董秘也向记者表示，没有收到任何相关消息。

不过，马自达体系中的一位核心人士向记者间接证实了合并传闻：“现在是马自达母公司主导推进。”

当天下午，有媒体报道称，一汽集团、马自达、长安汽车三方正在展开谈判，三方计划将一汽马自达汽车销售有限公司（下称“一汽马自达”）正在开展的马自达品牌相关业务，合并到长安汽车旗下的长安马自达汽车有限公司（下称“长安马自达”）。该媒体报道同时称，预计6月份完成改制，目前人员正在加速外流。

随后，一位接近一汽马自达的相关人士向经济观察网记者表示：“一汽马自达有关人员（确实）正在谋划新的工作岗位，（合并）最快6、7月份。”但这一消息未得到一汽马自达官方证实。

实际上，关于一汽马自达、长安马自达两家公司将要合并的消息已经被传出很多次，而且“受伤”的似乎总是一汽马自达。最近的一次传闻发生在2020年12月，当时有消息称一汽马自达事业部将于2021年6月解散、阿特兹永久停产。随后马自达方面对该传闻进行了辟谣。

据记者了解，在国内现有的合资车企中，一汽马自达的情况较为特殊。资料显示，马自达最早是与海南汽车合作，之后一汽集团整合海南汽车，并与马自达在2005年成立了一汽马自达。但这一合资公司仅为销售公司，并不具备整车生产资质，一汽马自达的车型由一汽奔腾代工生产。至于一汽马自达的股权结构，中国一汽持股4%，一汽轿车持股56%，日本马自达仅持股40%。

马自达在华的另一家合资车企长安马自达，同样成立于2005年，前身是长安福特马自达，当时的股权结构是长安占50%，福特占35%，马自达占15%。2012年，马自达摆脱了这一复杂的“三角关系”，与长安汽车单独成立了双方各占股50%的合资公司。与一汽马自达不同，长安马自达同时具备生产及销售功能。

业内有分析认为，由于采用代工生产，一汽马自达的运作模式并不利于马自达从中获取更多的利润。再者，合资公司双方采用了复杂的“一车一签制”，这也为双方合作增添了诸多不确定因素。此前，业内曾传出一汽与马自达在利益重新分配上谈判未果，进而影响了阿特兹ATENZA的国产进程的消息，后该消息被一汽轿车否认。

在2020年5月，一汽集团完成了一系列重大架构调整，一汽马自达从一汽轿车旗下脱离，直接隶属于一汽集团，并和一汽丰田等层级平等。这一调整之后，一汽马自达在集团内部的架构地位得到提升，但运作模式并未发生大的变动，双方在合资公司的股权占比也并未改变。一直以来，由于马自达在长安马自达中占有更多的股份，外界认为这会导致马自达在资源上向长安马自达倾斜。

在产品布局上，一汽马自达旗下目前仅拥有两款国产车型马自达6阿特兹、马自达CX-4以及一款小众的进口跑车MX-5，长安马自达则拥有更丰富的产品线，包括马自达3、马自达CX-5、马自达CX-8以及马自达CX-30，其中后两款车型分别在2018年12月、2020年5月被推向市场。

根据早年间马自达的产品规划，长安马自达主要做A0级、A级包括三厢两厢轿车、SUV等，一汽马自达做B级车、 SUV以及MPV。但从后续CX-8以及CX-30均由长安马自达生产、销售的情况来看，马自达在资源上似乎更偏向于长安马自达。特别是定位于中大型SUV的CX-8的投产，实际上并不符合早期马自达对于长安马自达主攻低级别车型的定位。

从业绩表现上看，产品更为丰富的长安马自达在销量上占据优势。官方数据显示，2020年全年马自达在中国累计销量为21.5万辆。其中，一汽马自达销量为7.8万辆，长安马自达销量为13.7万辆。今年1-2月，马自达在中国销量为3.1万辆。其中，一汽马自达销量为8998辆，长安马自达销量为2.2万辆。两者之间的销量差距已经十分明显。