走出国能重组泥潭 新龙马汽车重启出击商用车市场

（原标题：走出国能重组泥潭 新龙马汽车重启出击商用车市场）

经济观察网 记者 高飞昌 在沉寂了一段时间以后，地处福建省龙岩市的新龙马汽车，又重新回到了公众的视线。4月8日，新龙马汽车在红色圣地古田开办了一场大型品牌发布会，一次性上市启腾品牌旗下四款新车N30、N50、M70L、EX80，四款车主打5万元以下市场。新龙马同时宣布“重走红色路”全国品牌巡游活动开启。这是新龙马汽车自切入轻型商用车领域十年以来，第一次举办这样大规模的品牌活动。

“从今天开始，我们的品牌就正式重启了，实际上我们原本计划在去年就对外发布，但因为疫情等一系列原因还是推迟了一些。”新龙马汽车总经理朱建忠如此告诉经济观察网记者。

公开资料显示，新龙马汽车成立于1997年4月，最初主攻农用车业务，总部设在福州。从2011年起新龙马汽车总部迁到龙岩，在此地建设微型车生产基地切入微型商用车领域。2014年新龙马发布启腾品牌，先后推出了多款微卡/轻卡、微客/轻客，以及MPV和SUV车型。而到了2016年，新龙马汽车被瑞典国能电动车（NEVS）重组，后者及其关联公司持股比例达到65%，福汽集团仅持股20%。而后随着国能电动车在2019年被恒大汽车收购，其与新龙马的合作也宣告结束。

“2016年我们原来规划的商用车发展的主线停掉了，重点去发展中高端新能源车，但对新龙马来说，等于是从此停顿了两三年。”新龙马汽车销售公司总经理刘会英在接受记者采访时表示。

重回商用车业务的新龙马，仍旧面临着不小的市场压力。国内商用车市场经过多年的竞争，已经形成了以上汽通用五菱、长安汽车、福田汽车、江铃汽车等少数几家龙头企业为主的格局，福汽新龙马在其中并不显眼。但新龙马汽车认为，自去年以来商用车市场的大幅增长将会延续较长时间，加上自己在轻型车领域多年的布局和经验，市场依然有很大的结构性机会。

面向未来五年，新龙马汽车规划了轻卡N系列、微客M系列和乘用车L系列三大产品系列，涵盖微卡、微面、皮卡、SUV和MPV等类型， 未来还将拓展中卡、专用车、小型电动轿车等项目。“过去一年来我们的销量已经从零到了一个月1800辆，增长还是很惊人的。”朱建忠透露，而他希望接下来销量能够再翻数倍。

重回轨道

新龙马从2011年开始在龙岩建设微面、微卡生产基地，计划以微型商用车为切入口，逐步拓展至SUV、MPV等乘用车领域，最终实现商用车和乘用车全面发展。在2014年1月新龙马汽车正式发布了启腾品牌，这是其征战市场的开端。

从当时来看，国内轻型商用车市场正在剧烈转型，上汽通用五菱、福田汽车、江铃汽车等龙头车企早已经开始谋划向乘用车转型，宝骏等品牌已经问世。而新龙马作为从农用车进入轻型商用车领域的新秀，从一开始就布局了商用车和乘用车并举的路线。“新龙马是福建省内拥有最全汽车整车资质的企业，这也是新龙马的强项所在。”新龙马汽车副总经理、销售公司董事长林科告诉记者，目前其在龙岩拥有15万辆整车产能和15万辆的发动机产能。

启腾品牌发布后，先后推出了微型客车M70、MPV车型EX80、SUV车型V60等几款车，但并未向外明确发布过销量数据。据新龙马汽车内部人士透露，2014年新龙马曾一度进入细分市场前三。但整体而言，启腾品牌所面临的的市场环境不利，轻型商用车市场在过去十年处于不断萎缩的局面。如微型客车，从2010年左右的300万辆一路下降到了近两年的100万辆，上汽通用五菱等企业也遭受了大幅的销量下滑。

到了2016年，新龙马汽车迎来一个发展的关键节点，当时正值国内新造车运动的初期，不少新造车品牌在为获得整车资质而奋斗。最终，国能电动与新龙马达成了战略重组协议，并在2016年完成重组。国能电动通过重组新龙马获得了产能和资质，而新龙马也搭上了发展新能源车的快车。

新龙马汽车4款新车

然而，国能电动接下来的发展并不顺利，其之前声称拿到手的27万辆订单、高达800多亿元订单也始终没有落实，双方签署的新龙马汽车为国能电动提供3万辆物流车的订单未能执行。新龙马汽车在这个过程中全面转型新能源业务，将传统燃油商用车生产线、销售渠道停止。后来随着2019年恒大汽车收购国能51%的股权，国能进入了恒大的怀抱，淡出了新龙马汽车。

据新龙马汽车提供的最新资料显示，目前其股权结构中，福汽集团持股53.915%，龙岩投资集团持有43.347%，注册资本36.151亿元。新龙马重新回到福汽集团旗下。刘会英告诉记者：“走过停顿期后，省里面决定不要再找一些机构、资本运作的单位来做重组了，还是实打实的投资商用车。所以在2019年底省市政府再出一些资金，把新龙马做起来。那时候我们也是很辛苦的，从供应体系、销售体系、产品体系全部重建一遍。”

能否突围

新龙马决定重回轻型商用车业务，除了对公司发展挫折的反思，更与目前的商用车发展形势相关。近几年来，商用车市场出现回暖，尤其2020年受到疫情后复工复产、治污治超、国六、新基建等多重因素的刺激，商用车产销分别达到523.1万辆和513.3万辆，同比分别增长20.0%和18.7%，其中中重卡、轻卡、微卡等货车增幅巨大，创下历史新高。进入2021年商用车继续走高，2021年2月份销售29.89万辆，同比大增246%，比去年2月份多销售了21.89万辆，是去年2月份销量的3倍还多。

新龙马汽车判断，短期内，商用车热销的局面还将持续。未来十年，商用车仍将保持400-500万辆的存量，且在新能源、电动网联化趋势下，商用车产品将会向中高端转型，物流用车将快速发展。而这一次新龙马发布的启腾N30、N50、M70L、EX80几款新车，从轻卡、微客、MPV几个领域同时进军，主要出击城乡物流配送领域。

从产品售价来看，启腾的四款车主打5万元以下市场，在同级别拥有不错的性价比。从产品力方面看，以N50为例，其售价3.88万-4.68万元；三维空间最大仓栅长宽高为2800mm*1550mm*1535mm，整车载货容量最高达7m³，相比其他小卡最多提升百分之十二的载货量；在承载上，启腾N50的5片优质钢板弹簧，厚度为55mm，辅以加强型的副梁设计，最大载重达到2530kg且能保持稳定；动力方面，配备东安1.5L DVVT发动机，具有进气、排气独立智能控制可变气门正时系统，综合油耗达到6.4L/100KM。根据新龙马汽车未来的产品规划，接下来还将发力中重卡、皮卡、微型电动轿车等全新市场。

新龙马汽车启腾N50

对于将来的市场目标，刘会英认为，“十四五”末期要达到10万台的水平，进入中国商用车的主流行列。除了国内市场，新龙马还将主攻南美、北非、东南亚等海外市场。这个过程中福汽集团资源旗下的金龙客车等企业将会提供资源支持，未来计划国内与国外的销售比例达到1：1。

经销商渠道方面，新龙马汽车销售公司副总经理曾敬远表示，目前新龙马主要做油车和电车两块，服务站全国加二级网络大概160家，到年底一级网络要发展到180家，加上二级网络发展到220-250家的水平。

除了产品和经销商布局，新龙马希望在品牌方面全面重塑，此次宣布开启的“重走红色路，致敬新时代”的品牌营销活动就是一次全新的尝试，该活动将从古田出发，结合龙岩的革命老区的特色，用车轮丈量革命之路，借此展现新龙马汽车在中国汽车品牌向上道路上前进的决心，也让启腾品牌更多被人所知。

事实上，不只是新龙马汽车，整个福汽集团目前都处在重寻出路的状态。作为地方国有车企的一员，福汽集团旗下共有东南汽车、福建奔驰、厦门金龙、新龙马汽车四大业务板块，涵盖乘用车、大客车、商务车、商用车等板块，另外还投资了新造车企业云度汽车。但多年以来福汽集团并没有进入主流行列，目前仅金龙汽车在客车领域保有不错的竞争力，而福建奔驰在2016年被北汽收购35%的股权，福汽变成了小股东，东南汽车则长期受制于股权关系而发展艰难。

从福汽集团整体看来，新龙马汽车是目前福汽集团完全自主拥有的整车项目，其拥有商用车、乘用车、新能源全资质，也是最有希望找到突破口的一家企业。也是在这样的背景下，新龙马决定重启。“接下来集团也会进行一些变革，我们新龙马有希望先做起来。”朱建忠表示。