东风雪铁龙回归有新方向：推旗舰车“凡尔赛”，将走小而美路线

（原标题：东风雪铁龙回归有新方向：推旗舰车“凡尔赛”，将走小而美路线）

经济观察网记者 高飞昌 郭有信 正在中国市场处于恢复期的雪铁龙，似乎有了自己新的市场定位。“我们不会盲目希望大家都喜欢我们，我们希望追求独特的个性的年轻群体更多地喜欢凡尔赛C5X 。”近日，在东风雪铁龙新车C5X（中文名“凡尔赛”）发布会上，神龙公司东风雪铁龙品牌总经理毛创新在接受记者采访时，这样描述C5X这款车的目标人群。这是东风雪铁龙很少用到的消费者定位表述。

在中国市场，东风雪铁龙和东风标致，为神龙汽车公司旗下两大品牌，神龙公司是法国标致雪铁龙集团与东风汽车的合资公司。从内部来看，雪铁龙和标致汽车在品牌差异上虽然较小，但标致一直面向更为高端的市场，而雪铁龙则主打年轻化的入门市场。两者此前的目标市场也都是大众化的汽车消费者。但在新的旗舰车上，毛创新这番表态意味着东风雪铁龙可能在市场策略上有了新思考。

“怎样在中国有更好的雪铁龙品牌来服务中国客户的需求？并不代表把雪铁龙品牌做成大众化就是中国客户喜欢的，实际上中国客户（特别是年轻群体）越来越需求个性化。”毛创新说。这一表述进一步坐实了雪铁龙品牌定位的调整。实际上，不管是东风雪铁龙还是东风标致，这两年在市场上规模并不太大，要实现重新回归主流，两家品牌都在不断地作出调整。而此次将自身定位到年轻个性化市场，将是雪铁龙最新的尝试。

法系车因为独特的设计，在品牌格调上显得别具一格，这也是它们对比其他品牌所独有的竞争力。在设计日渐同质化的现在，独树一帜的法系车，确实带给了人们不一样的感觉，这为法系车带来了差异化的竞争优势。但是在此前，由于销量规模大，法系车一直都是在努力讨好中国大众的审美，这可能使得其在自己的粉丝中难以发挥出品牌魅力。而此次，凡尔赛的到来，使得雪铁龙展开了不一样的策略，它决意从忠实拥趸开始，走圈层化的营销。

东风雪铁龙凡尔赛

对于销量规模已经不大的雪铁龙来说，走小而美路线或将是一个突破市场的有效办法。从市场上来看，目前一些新兴的车企都是采用这种方式，以粉丝营销向外扩散，最终对大众化的市场产生跨圈层的影响力，进而突破市场阻隔，最终实现提升市场规模的效果。毛创新也表示，雪铁龙的设计对于一些人群来说，会具有很大吸引力。“从以前的爱丽舍C5到现在的C5X，法国一直强调“因你不同”，设计理念都是大胆创新引领潮流的。”毛创新说。

凡尔赛因为车名和时下的流行词“凡尔赛”一样，被外界认为是蹭热点的行为。但实际上东风雪铁龙此前的车型“爱丽舍”、“塞纳”、“毕加索”都是以法国标志性建筑、地点、名人来命名的，“塞纳”是塞纳河，毕加索是著名的画家，爱丽舍是爱丽舍宫。“当时雪铁龙注册了很多来自法国标志性建筑及人名的产品名称。其中包括了凡尔赛。”毛创新说。

凡尔赛C5X是东风雪铁龙的全新中型车，C5在雪铁龙产品命名体系中，“5”属于中高级的产品序列代码。X则延续了雪铁龙中高级车CX、XM等经典车型的名称，同时C5X的设计灵感来自于CXperience概念车。为了扭转产品在中国市场的局面，雪铁龙此前从2017、2018年开始“产品转型”，以真正地打造中国市场的雪铁龙品牌，而凡尔赛是调整后的首次尝试。“这也是雪铁龙品牌在中国的第一款全球战略车型。”毛创新说。

凡尔赛这款车有诸多改变。除了在外观上进行全新的设计，C5X车内还采用了全液晶仪表盘以及12英寸悬浮式中控屏，水平延展环绕座舱、悬浮感氛围灯饰、镀铬饰条勾勒精致镶边，这些元素融合让车辆内饰更显科技感与精致感。动力系统方面，这款车搭载一台1.6T 四缸发动机。在燃油版的基础上，未来该车还会有插电式混动版本推出。据毛创新介绍，C5X将会在雪铁龙位于成都的工厂生产，并供应全球市场。

凡尔赛内饰

另外，资料还显示，C5X的长宽高分别为4805/1865/1505mm，轴距为2785mm。后备箱容积达到545L，最高1640L。根据东风雪铁龙官方介绍，凡尔赛将会在5个月后上市。毛创新表示，凡尔赛在定价上将“一定是非常公允的市场价格”。这也是最近两年PSA在中国市场定价的新方向，通过一步到位的价格，实现在市场上的突破。

对于外界关心的新能源汽车计划，东风雪铁龙表示，该品牌将不止是在C5X这款新上推出插电版本，品牌对于电气化有很长远的计划。雪铁龙计划到2025年在所有车型上实现电气化，但在电气化解决方案上并不局限于一种方案。“百分之百纯电在中国市场大概占6%-7%的份额，除了纯电市场外，还有占到市场1.5%到2%的PHEV。”东风雪铁龙市场营销高级总监 Nicolas LUTTRINGER表示。