第四代帝豪确认将换用BMA平台 吉利称整体销量提升受制于芯片供应

（原标题：第四代帝豪确认将换用BMA平台 吉利称整体销量提升受制于芯片供应）

经济观察网记者 王国信 高飞昌 作为吉利最重要的一款产品，帝豪在今年迎来了第四次换代。自2009年发布以来，吉利帝豪已经累计销售超过317万辆，成为吉利最重要的销量担当。吉利汽车集团副总裁、吉利品牌研究院院长李传海向经济观察网记者表示，第四代帝豪除了提升整体性能，还关注了如何降低用户的使用成本。在产品上来看，整车全面焕新，从平台到外观设计等都进行了更换。特别是在平台上，第四代帝豪将使用吉利BMA平台，不再使用上一代车型的FE平台。

“第四代帝豪基于BMA架构打造。BMA架构最初的产品是SUV缤越，现在第四代帝豪是在这个平台上做轿车，肯定不能完全照搬最初BMA的设定，我们要根据轿车的特点进行调整，比如在动力总成方面进行新的统筹。”李传海对记者表示。FE平台曾经是吉利销量最大的两大产品帝豪和远景的车型平台，而从新一代帝豪开始，吉利将完全切割老平台，进入新平台阶段。“吉利的轿车真正进入了全面架构造车时代”。李传海说。

据了解，目前吉利品牌轿车分别基于CMA和BMA两大架构打造。吉利希望第四代帝豪产品换代之后，能够重新强化竞争力。从产品来看，第四代帝豪在不少方面进行了调整。第四代帝豪拥有同级最低的0.27Cd风阻系数、同级最大的1.25宽高比，车身加宽到1820mm，相较上一代提升31mm，轮距加宽了46mm，百公里制动距离同级35米为同级最优。第四代帝豪采用目前最流行的12.3英寸液晶仪表+10.25英寸悬浮式中控液晶屏，在发动机规格为1.5L发动机最大功率从前代的109马力提升至114马力。

“第三代、第四代帝豪会一起拓展A级轿车市场空间，我们的销量目标还是回到前十，并且希望继续向上攻。”吉利汽车集团高级副总裁林杰对经济观察网记者表示。第三代帝豪曾连续9年获自主品牌轿车销量冠军，也长期是中国汽车市场轿车销量排行榜前十位中唯一的自主品牌。不过，随着竞品的增加和产品生命周期进入末期，帝豪的销量也开始下滑。

乘联会数据显示，2021年4月份，吉利帝豪单月销量为16809台，与2020年同期相比，销量下滑了20.2%。而且，今年4月帝豪已经跌出国内轿车销量前十。但从这一代产品开始，吉利将要再一次调整帝豪在吉利产品阵营中的定位，这将助力帝豪重回销量前10的位置。

按照新的设定，帝豪将成为吉利的“大漏斗”。通过帝豪，吉利扩大对首次购车用户的覆盖，进而吸引其在吉利集团内部进行升级。在吉利内部的品牌，通过这几年的产品推陈出新，已经形成了星瑞&星越、博瑞&博越、缤瑞&缤越的三层产品组合，而帝豪系列和远景系列已经逐步演变为吉利的入门级车。“吉利星瑞就像是一支箭的‘箭头’”。林杰说。除这些产品外，在吉利自主品牌中，还有领克这样的高端品牌已经成型。林杰表示，“大漏斗”这个新设定是根据外部环境的变化而变化的。

林杰表示，帝豪在12年的发展中，不同阶段的使命是不同的。在最开始的时候，第1代帝豪承担着吉利品牌向上的使命。当时帝豪是第一个捅破中国汽车品牌10万元天花板的产品。但现在，中国汽车消费环境发生了改变，中国品牌的天花板已经不在10万了，25万甚至30万才是自主品牌的天花板，而自主新能源天花板可能会在40万。这种情况使得定位在10万元左右的帝豪变成了“国民车”。

“还有一些没有车的用户，依然需要帝豪。帝豪是家庭或者个人第一部车很好的选择。”林杰说。因此在帝豪这一次换代上，选择了新旧同堂销售。未来帝豪的策略是很明显的，老款帝豪将进一步降低售价，拉低购买门槛，而新款的帝豪正如林杰所表示，在第四代帝豪的定价上将继续保持亲民的价格，并会非常具有竞争力。“帝豪会更符合国民消费者的选择条件。虽然第四代帝豪增加了很多配置，技术也有升级，但价格肯定不会让消费者失望。”林杰说。

这如同日产轩逸等一些合资车型正在进行的策略是一样的。轩逸通过新老同堂销售，将月销量保持在5万辆左右，成为整个细分市场的销量最高的产品，甚至令德系车也无法撼动其位置。吉利需要这样一个走量的产品。“帝豪的定位、定价是亲民的，也给整个吉利带来很大的置换购车辆，其中也包括领克。”林杰坦言，帝豪在吉利产品矩阵中依然扮演的是“压舱石”的作用。

值得一提的是，帝豪GL也将与第三代、第四代帝豪并存，形成帝豪家族三款车在售的组合。据悉，帝豪GL将以全新的风格亮相。不过，新旧同堂销售的这种策略的弊端也是显而易见的。新旧同堂，可榨干一款产品的剩余价值，但也损害了产品的品牌力，比如北京现代曾在伊兰特上做到了四代同堂销售，最终导致品牌无法向上突破。而老款帝豪的价格下探也会对其他产品形成一定冲击，这是一把双刃剑，关键看怎么使用和分寸的把握。

按照进入销量前十的目标，帝豪需要重新回到月2万以上的销量规模。对吉利而言，这不会是太难的事情，因为三款产品的组合，将使得这成为一个小型的战斗群组。这也成为吉利今年不打算调整销量目标的原因之一。今年1~4月，吉利的销量已经达到43万辆，同比增长39%，完成了年度目标的29%。吉利汽车销售公司常务副总经理范峻毅对经济观察网记者表示，“我们对年度销量目标还是很有信心，不用调整。”

目前，制约吉利销量进一步提升的原因是芯片和产能这两大瓶颈。在芯片上，林杰表示芯片确实对吉利的部分车型有影响，但吉利储备也还比较充分。“如果芯片能再充足一些，星瑞每个月销量过万都不是难题。但是星瑞的高配车型，可能还是会受到芯片短缺的影响。”林杰说。他表示，在充足的芯片供应下，星越L、星瑞是可以成为爆款产品的。