集中回应芯片、数据、自动驾驶问题 中汽协再提中国品牌的价值意识

（原标题：集中回应芯片、数据、自动驾驶问题 中汽协再提中国品牌的价值意识）

经济观察报 记者 刘晓林 实习生 胡耀丹 2021年中国汽车论坛将在半月后举行，为给这个中国汽车领域规格数一数二的论坛预热，中国汽车行业协会日前举办了业内沟通会。在各主要负责人齐数到场的情况下，首次对“芯片”、“电池”、“数据安全”，以及国内汽车市场走势等被广泛关注的焦点话题给予了官方回应。根据中汽协释放的信息，在今年上半年行业内部上演的“缺芯”危机以及多起汽车维权事件的影响下，国内对芯片的提振，以及与数据安全、自动驾驶相关的法律法规亦在加速推进中。

而过去五个月的行业信息呈现出一个新的信号——中国汽车业正在进入一个新的技术安全期。一切技术规则和产业规则都在重塑中，而与汽车企业的转型与产业变革的速度相比，顶层建筑的法规体系与产业链的联动目前处于滞后和被动之中，其带来的结果正在今年上半年显现。正因为此，中国汽车产业的新体系，也注定了将在一场场挑战、一起起争议中不断完善。

另一方面，将产业变革与顶层建筑的诸多变化归于一点，则展现了一个中国自主品牌向上发展的窗口期。伴随着中国汽车市场从硬件到软件的全面布局，自主品牌提振已然是目前的重要命题。

“2021年的这个新起点是有很多意义的，对汽车业而言，是‘十四五’计划的开局、转型升级的关键窗口期，以及中国从汽车大国向引领全球汽车产业的一个全新起点。”中汽协副秘书长柳燕表示。而目前看来，如何正确地对产业变革趋势进行预判、如何降低变革中“必然的代价”、如何抓住中国品牌突围的窗口期，是汽车业的当务之急。

芯片问题需1-2年解决

根据中汽协发布的数据，今年4月，国内乘用车产量环比降低8.98%。中汽协副秘书长陈士华分析指出，芯片短缺是影响因素之一。“4月应该是汽车出货量的高峰期，但统计显示，产量是低于销量的，这说明芯片确实影响到了汽车生产。”中汽协副秘书长李邵华在接受包括经济观察报在内的记者采访时说道。中汽协数据显示，4月，汽车产量为223.4万辆，略低于225.2万辆的销量。

“电池缺芯的影响，既是显性的，也是隐性的。二季度形势变得严重，超出预估。主要是年初突发事件比较多。”李邵华指出，汽车业在6月仍然会“比较痛苦”。“

“这里面还是你自己这些年没重视，没有掌控这么关键的东西，可想而知国家一定会去下大力气解决这个问题。”针对芯片如何摆脱掣肘，中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋提出了芯片供应中大批量生产的成本问题，他认为技术方面的问题并不难解决，芯片之“贵”主要是因为缺乏“大批量生产的解决方案”。“做这个东西达不到汽车这样低的成本、高要求。这个事汽车行业能不能接受，能不能拉一把，把芯片拽上去，汽车行业有发展责任。”

针对芯片问题，中汽协已展开调研，启动了车用芯片的相关研究，并编制了汽车半导体的情况简报将信息透明化，建立了相应的定期报送工作机制。而车企也开始行动，目前已有多个国家成立“芯片联盟”以抢占芯片发展的先机。根据工信部披露的消息，今年1月，由华为海思领衔，紫光、中芯国际、中科院半导体研究所、小米等90家单位，共同向工信部申请成立国家集成电路标准化技术委员会，这在业内被称作“国产芯片联盟”。

“（芯片生产商）年初已经调整生产，向车用芯片倾斜。汽车拥有制造业最长的产业链，因此全球各国都很重视汽车芯片的短缺问题，都已经向芯片生产商提出扩大车用芯片生产的要求。”李邵华表示，这种倾斜会在二季度之后体现，缺芯问题预计在年底会明显改善。他针对缺芯问题整体的解决，给出了1-2年的时间。

电池同样有危机

如果说目前在芯片领域，国内企业尚处于“受制于人”的阶段。那在另一重要领域——电池领域中，国内企业的发力点则成为了力求“制人”。目前国内已有电池供应商走在世界前列。电池领域中，以宁德时代为代表的电池供应商以过硬技术实力与突破过万亿的市值成为国内龙头。“锂电池目前没有突出的卡脖子风险。”中汽协副总工程师许海东表示。但没有风险却不代表没有挑战，许海东称，从实验室到商业应用，目前电池技术并没有新的方向。“我们也很希望有突破，但所有技术突破出现后，在成本、安全上能不能行还是个问题。”

付炳锋则直言，“电池存在危机”。他认为，电池的化学原理是没有变化的，所以这方面的研究并不难被超越，而工程化的优势在德国、日本。“也就是说，一个新技术研究出来后，在将其工程原理变成解决方案方面，德国和日本是有优势的。”付炳锋称，即使是宁德时代，也还是有挑战的，所以需要不断向前跑，跑得越远越好。

公开资料显示，5月31日，宁德时代盘中总市值突破1万亿，达到1.01万亿，成为创业板首家万亿市值的公司。行业领域，与市值飙升呼应，宁德时代已经连续4年位居动力电池装机量全球第一。韩国市场研究机构SNERe－search最新数据显示，今年1-4月，全球电动汽车电池销量65.9Gwh，其中宁德时代占有32.5%的份额。同时，除锂电池之外，宁德时代还拿出了优势明显的“钠电池”对打市场规模极大的铅酸电池。根据媒体报道，宁德时代正在向上下游延伸布局进行多方位投资。

开辟汽车数据存证平台

伴随着上半年多起智能汽车事故以及车主维权事件引发的舆论争议，针对数据安全、自动驾驶等软件程序的法律法规开始加快推进。此前国家网信办发布《汽车数据安全管理若干规定（征求意见稿）》，称个人信息或者重要数据应当依法在境内存储。随后，特斯拉等车企均表态称在国内建立数据中心。中汽协方面认为，作为全球最重要的新能源汽车市场之一，中国快速增长的智能新能源汽车的应用，正在推动着对汽车数据安全的高度关注。

数据显示，2020年中国新能源汽车市场约占全球市场的41.27%，4月新能源汽车销量同比增长180%，达到20.6万辆。“随着未来发展，每一个企业一定要建立自己的数据中心，并且这个数据中心肯定在一定程度上接受国家的监管，不管是国内还是国外。国外的可能牵扯到数据向外走，这个也会在相关的法律法规中间会进行相应的规定，并且去划分责任。”许海东表示，除此之外，在自动驾驶方面，相应的法律法规可能也在推进，“但是因为牵扯到里面太多的内容。比如说数据、责任的判别，这个恐怕不是短期可以很快地出台非常明确判别的东西。但是整个在推进。”

许海东表示，中汽协方面提出建议，应对数据进行分类分集的管理，并且明确相应的责任主体。同时，协会还对保护的体系以及传输的安全，跨境的监管提出了相应建议，同时积极推动政策法规的实施。

目前，国内正不断完善汽车数据安全问题。今年4月，中汽协发布了汽车数据可信存证区块链平台。该平台利用区块链技术特有的数据防篡改、可溯源等特性，仅依靠上传数据哈希值（不需要上传任何原始数据）即可为企业提供数据可信存证服务。在保障数据安全之外，此大数据平台更是通过数据系统地将各大车企“连接”了起来。“大数据联盟现在已经有十几家大企业都加入进来了，有车企，也有科技企业，也有一些属于金融领域的，这些机构都加入进来。”付炳锋认为，未来的生态一定是数字化的，以大数据为核心的生态圈，“现在已经连接了一些节点，这些节点过去都是数据孤岛。一旦要是进了区块链这个大平台，这个数据就活了，而且可以交易。”

此外，许海东认为，针对智能网联汽车，一些厂商的培训可能会成为现实。“我觉得厂家他也确实是有这样一个责任和义务去更多的教会消费者。我相信未来是不是我们的驾校甚至会出现这种专门的智能驾驶的培训班，那么可能我想多少年以后，没准也会有。”

自主向上再迎窗口

将硬件技术、法律法规等诸多要点归于一点，中国自主品牌的向上发展已呼之欲出。

如今，“自主向上”被定义为其在价值、份额、高端化上的发展。柳燕认为，品牌价值可以量化来看。“我们全球比较权威的一百强价值排行榜，今年最新的第三方的，全球汽车百强里面有22家中国汽车品牌上榜，其中排名最前面的（第）21是吉利品牌。但是22家总的价值加一起还没有排名第一的丰田总价值的一半。”柳燕表示，目前中国品牌存在“大而不强”的情况。

在此基础之上，中汽协提出中国品牌的“联合对敌”策略。今年5月10日，中汽协领导的中国汽车企业首席品牌官联席会（以下简称CB20）成立。据柳燕介绍，半月后举行的中国汽车论坛上，CB20所有的成员都将出席。该论坛共设16个板块，华为是其“跨界”的官方合作落伙伴。“国内大循环，国内国际双循环的新格局下又给中国品牌创造新的机会。”中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋表示。根据中汽协发布的数据，1-4月份的中国汽车市场上，乘用车各系别市场份额中，在德系、日系品牌份额纷纷下降，而中国品牌由去年同期的38.2%突破至41.6%。

而自主向上过程中，“高端化”的目标则正好迎合了新能源汽车革命的趋向。目前已有多家车企推出高端自主品牌，上汽集团、东风汽车集团、北汽集团、广汽集团、长安汽车、比亚迪、长城汽车等汽车集团分别推出了智己、岚图、极狐、埃安、AB、海豚、沙龙等高端自主品牌。

目前，中国汽车市场发展向好。中汽协数据显示，1-4月汽车销量为874.8万辆，同比2019年增长4.7%。在新能源汽车领域，1-4月，新能源汽车产销分别完成75万辆和73.2万辆，同比分别增长2.6倍和2.5倍。

在车市强劲复苏的基础上，许海东表示，中汽协可能会将全年增长率的预测从4%调整至6.5%。其中，对乘用车的销量预测将从7.5%的增长调整至10%，大约为2220万；商用车的销量预测将从下滑10%调整至下滑8%；新能源汽车的销量预测将从180万辆调整至200万辆。这一预测不排除将在下半年根据市场表现进行微调。