连亏四年后赛力斯终盈利，但去年赚的钱仍不够付华为引望10%股权

（原标题：连亏四年后赛力斯终盈利，但去年赚的钱仍不够付华为引望10%股权）

图片来源：视觉中国

蓝鲸新闻1月21日讯（记者 李卓玲）连亏了4个年头后，赛力斯终于重新实现年度盈利。

1月21日晚间，赛力斯发布2024年年度业绩预盈公告，预计其2024年度实现营业收入1442亿元到1467亿元，同比上升302.32%到309.30%；预计实现归属于上市公司股东的净利润为55亿元到60亿元，与上年同期相比，将实现扭亏为盈。

而据蓝鲸新闻翻阅其往年年报获悉，赛力斯从2020年开始，已连续亏损了4年：2020年净亏17.29亿元，2021年净亏18.24亿元，2022年净亏约38.3亿，2023年净亏24.5亿元，累计亏损金额约98.3亿元。

对于2024年业绩预盈的主要原因，赛力斯称，是秉承技术驱动，推进技术创新和产品销量提升，2024年度公司新能源汽车销量实现42.69万辆，同比增长182.84%，主营业务收入取得较大增长，超额完成年度经营目标。

换言之，按前述净利预计来看，结合销量，赛力斯去年平均每卖出一辆车，预计就净赚约1.29万元。

值得关注的是，在赛力斯去年卖出的42.69万辆车中，与华为合作的AITO问界车型贡献了销量大头。据鸿蒙智行此前发布的数据显示，仅问界新M7系列去年一年就累计交付新车19.7万辆，而问界M9发布12个月累计大定突破20万辆。

据悉，赛力斯与华为于2021年开启跨界业务合作，共同发布AITO品牌，联合推出AITO问界M5、M7、M9等多款车型，开启一路狂飙态势。去年7月底，问界迎来第40万辆新车下线，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东彼时在总结问界的发展历程时称：“问界经历了被业界从看不起、看不懂到追不上的过程。”

问界的大卖，不仅助攻赛力斯扭亏为盈，一定程度也让华为赚得“盆满钵满”。

去年3月，余承东曾在2024中国电动汽车百人会论坛上透露，华为车BU最早一年亏100亿元，后来亏80亿元，2023年依然亏了60亿元。但去年前3个月华为车BU业务接近盈亏平衡边缘。彼时余承东预计华为车BU业务“从4月份开始，往后应该能实现扭亏为盈，以及良性的正向发展。”

作为参考，据银河证券去年8月发布的《关于赛力斯集团股份有限公司重大资产购买之独立财务顾问报告》显示，深圳引望（华为车BU）的前五大客户贡献了去年上半年90.55%的收入，其中排名第一的客户A去年上半年销售额66.14亿元。

尽管官方并未言明“客户A”是谁，但业界普遍将其指向问界。因在华为车BU的合作伙伴中，问界是销量规模最大的品牌，其去年上半年销量超18万辆。换言之，依此预计，赛力斯每卖一台问界，华为车BU或收取的部件及服务费用约为3.67万元。

图片来源：银河证券报告截图

去年以来，华为车BU也在不断推进独立事项。华为副董事长、轮值董事长徐直军曾在去年9月20日公开表示，“2024年底希望把华为车BU的所有资产、人员装载到引望，实现引望独立运作。”

而在去年8月下旬，赛力斯集团与华为深化战略合作协议暨赛力斯汽车投资引望签约仪式举行。彼时公告显示，其全资子公司赛力斯汽车拟以支付现金的方式购买华为技术有限公司持有的深圳引望智能技术有限公司10%股权，交易价格为115亿元。据《股权转让协议》显示，赛力斯对引望的115亿元股权投资款分三期支付：第一期20%（23亿元），第二期50%（57.5亿元），第三期30%（34.5亿元）。

据赛力斯今年1月6日发布的关于重大资产购买的进展公告显示，《股权转让协议》约定的第一笔付款先决条件已满足，受让方（赛力斯）已向转让方（华为）支付完毕《股权转让协议》约定的第一笔转让价款人民币23 亿元。截至本公告披露日，交易各方正在积极有序推进本次交易交割相关工作。

“本次投资入股引望公司标志着赛力斯与华为升级为‘业务+股权’的全面合作，开启双方合作从1到N可持续发展的新起点。赛力斯将坚定支持引望成为汽车产业智能化开放平台，力争三年计划实现问界年产销百万量级目标，带动引望百万台套供应，实现共赢。”赛力斯集团董事长（创始人）张兴海此前称。