小鹏已经应验，李斌这次跳预言家“亮”了

文源：源Auto

作者：潘卓伦

“内存涨价给汽车行业带来很大的成本压力，大家可以考虑早一点买车。”

在1月6日第100万台量产车驶下产线后，蔚来董事长兼CEO李斌在媒体沟通会环节“跳”了一回预言家，称被AI行业抢到历史高位价格的内存条，将显著影响2026年的中国车市，尤其是在新车定价层面。

两天后，李斌的言论便一定程度具象化。

1月8日，小鹏汽车一连发布四款新车，其中包括两款增程车型。按小鹏汽车2025年不断在新车价格上制造惊喜的风格，市场普遍预期两款增程新车的定价会比纯电版本更有杀伤力，就像增程版小鹏X9的起售价比纯电版低5万元一样。

令人意外的是，小鹏汽车在2026款小鹏P7+、G7两款新车上玩起了增程版和纯电版同价的策略。在此基础上，一向在智能座舱领域舍得下本、讲究平权的小鹏汽车，还对座舱芯片进行了区分，起售价相对低的小鹏P7+改用联发科的MT8676芯片，价格稍高的小鹏G7继续用高通骁龙8295P。

如果要用上小鹏深度应用AI技术的最新一代智能座舱，2026款小鹏P7+和小鹏G7都需要额外支付2万元升级到小鹏自研的智能座舱图灵AI芯片。

近年来以成本控制见长的小鹏汽车尚且如此，2026年的车市价格战显然要变奏。

01

一场内存条引发的“血战”

据新华社报道，自2025年下半年开始，消费级内存和服务器内存价格都涨价1倍以上，有行业专家称本轮内存价格波动并非短期现象，有可能在未来12个月左右才逐步缓解。而不管是消费级内存还是服务器内存，都与汽车产业息息相关。

“消费级内存是智能座舱的刚需，通俗点来说，不管新能源车还是燃油车，要想中控大屏的系统流畅、功能丰富，特别是要应用到AI大模型的，都对消费级内存比较高的需求。至于服务器内存则更多和大模型训练相关，搭建训练辅助驾驶系统的虚拟世界需要用到大量服务器内存。”

1月13日，有行业人士告诉源Auto，由于成本暴涨，不少计划在今年以高通骁龙最新一代旗舰芯片8797为智能座舱卖点的新车都很头疼，“一套下来总成本动辄5位数”。

作为参考，一家销售规模足够大的头部车企，在2025年为新车配备一套应用上一代高通骁龙旗舰芯片的智能座舱的成本，按具体功能和效果不同普遍在5000-8000元之间，少数追求全面功能、极致体验的车型才要突破10000元。

智能座舱成本水涨船高，有机会令已经持续超1年的国内新车价格战朝反方向发展。

在这样的背景下，能像上文提到的小鹏汽车一样做到新车不涨价，对于很多车企来说也许已经是不小的一项挑战。尤其是那些软件开发能力相对差的车企，此前靠着顶级的硬件才能在流畅度、可靠性等方面赶上行业平均水平，如今能靠敲代码对冲硬件性能的下降吗？

如果不能，新车涨价或者用车体验下降会是两个可能性相对大的结局。

02

天助华为？

回看李斌让大家今年买车要趁早的建议，显然不是一种吓唬人的“逼单”话术，毕竟目前内存条价格仍有继续上涨的趋势。按照李斌的说法，现阶段成本上涨的幅度，对于包括蔚来在内的高端定位车企来说，还有足够的利润空间作为缓冲。

事实上，对于利润率健康的车企来说，本轮内存条价格暴涨行情或许是一个机会。

以一向需要为辅助驾驶系统支付五位数软件订阅费用，且订阅率较高的华为系车型为例，其将拥有更充裕的利润空间去分摊包括智能座舱在内的成本上涨压力。

假如其他一直免费标配最前沿辅助驾驶系统和智能座舱能力的车企也被迫开启付费选装，相信不少消费者会更倾向于选择已经建立起“智能化天花板”心智的华为系车型。

需要留意的是，2026年“华系车”对国内车市的冲击本来就预计有增无减。

据源Auto梳理，光是鸿蒙智行“五界”计划在2026年投放市场的全新车型就达到10款，另外由华为乾崑分别与东风、广汽合作打造的奕境和启境也将亮相。再加上从供应链层面与华为达成合作的一系列车企，2026年同时搭载华为辅助驾驶和智能座舱的新车以数十辆计。

有消息指，2026年的车圈可能每一个月都会被重磅“华系车”刷屏。

试想在这样的情况下，如果“华系车”通过减免软件订阅费抢夺市场份额，相信能跟进这场价格战的车企凤毛麟角。反观“华系车”，华为鸿蒙智行2025年交付近59万台新车，即便按照60%的软件订阅率以及1.2万元的优惠后订阅价格计算，光是“五界”就已经产生至少42亿元人民币的营收，这已经是相当保守的估算。

当然，华为在辅助驾驶、智能座舱等方面的研发投入同样庞大，但这不影响其相比车企积累更多的汽车智能化软硬件利润，拥有车圈独一档的定价筹码。在这一场由内存条引发的“血战”中，华为握有一张不一般的底牌。

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