两会后《人民日报》首访魏建军，谈何为汽车强国？

文丨云潭

两会后《人民日报》对谈的首位企业高管就是长城汽车掌门人魏建军，这是一年内魏建军第三次登上《人民日报》，透露出不同寻常的关键信号。

作为深耕汽车行业36年的老兵，魏建军此前多次就行业发展建言献策，比如呼吁油电平权、警惕过度吹嘘智能驾驶、摒弃隐藏式门把手、警示“0公里二手车”现象等等，这些观点和做法不仅引发社会关注，相关政策也已经开始逐步落地。

《人民日报》作为最权威、最具影响力的央媒之一，多次报道长城汽车，凸显出对魏建军建言的认可，而他提出的为中国汽车产业“公信力”的价值观，更是对汽车行业深刻变轨时代的竭力思考。

专访中，魏建军强调要“以用户信任为根本，以产业诚信为生态基础，以全球信用为格局，为中国汽车由大变强提供解决思路”。面对汽车行业大变局，这一思想构筑了中国汽车产业由大到强的重要基石。

当他在纷乱的产业竞争中喊出“立信”二字，长城汽车成为率先提出“立信”的企业，而魏建军也被视为“公信力价值观”的倡议者和先行者。

【公信力的执着者与先行者】

3月17日早十点半，人民日报客户端《问道》栏目开启了和魏建军对谈的直播。

值得一提的是，魏建军是《人民日报》今年两会后专访的首个汽车企业掌门人，而今年也是“十五五”开局之年，作为汽车行业的标杆企业领袖，此次专访含金量十足，且意义尤为重大。

访谈中，魏建军以“十五五”新征程谈起汽车行业的信心来源，从中国汽车发展脉络到技术研发效率再到企业管理，从消费者到供应链，从资本过度驱动企业动作变形到整治不良竞争，从国内市场到出海，最终强调公信力是中国汽车产业由大到强的根本路径。

聆听整个访谈，魏建军多次提及“诚信”二字，并率先提出要为“中国汽车行业立信”的价值观。他认为交易成本最大的障碍是信用成本，企业的壁垒并非技术，技术领先可能只有2-3年，真正长久发展的是公信力。

“这是最好的时代，也是最坏的时代。”曾有汽车观察人士如此评价当下的中国汽车产业。

诚然，近三年来，中国汽车凭借电动化和智能化呈弯道超车之势，但繁花似锦背后，流量战、价格战、销量战层出不穷。

一片乱象之中，魏建军是一个拒绝随波逐流的独行者，他始终保持着难得的冷静和克制。

有些人说他“执拗”，有些人觉得他“倔强”，甚至一些年轻的消费者认为他有些“爹味”，但没有人否认，魏建军是一位实实在在的“造车人”。

回望历史后视镜，魏建军过往的行业建言多次被验证，且很多已经由国家相关部门推动落地。

譬如，他早在2024年就多次提出反内卷观点，他曾说“过度的价格竞争只会导致恶性循环，让整个行业失去健康的发展环境，企业如果不盈利，将难以长久维持。”

此后，发改委、国家工信部乃至二十届四中全会、两会等重要会议都提出整治“反内卷”。今年两会政府工作报告中就赫然写道，深入整治“内卷式”竞争，营造良好市场生态。

再比如，让很多车主头疼的“隐藏式门把手”， 他在2025年5月就提出其中的风险，近期直播中魏建军直言：“隐藏式门把手是伪技术，千分之一风阻改善得不偿失。”长城汽车内部更是就此展开长达7个月的激烈讨论，最终做出一个“逆行”的决定——放弃隐藏式设计，使用机械式门把手。

工信部于今年2月也正式发布了《汽车车门把手安全技术要求》，2027年开始，全隐藏式电动门把手将被全面禁用。

再比如被很多车主引以为傲，且在自媒体直播炫耀的智能驾驶。魏建军在2025年2月就提出智能驾驶应重视验证，不应过度宣传，也曾在央视新闻节目中提醒车主脱手的安全风险。到2025年4月，工信部就要求车企明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传。

此外，他痛批过隐藏式门把手和零公里二手车、反对销量榜恶性攀比……

如今，这位“车圈清醒者”的预言都已成真。

怀着一颗赤子之心，魏建军为行业奔走疾呼，即便被误解，他依然保持冷静和热忱，更能身体力行以身作则。

时代需要敢讲真话的人，时代更需要对这位“建言献策者”做出回应。

因此，一年内以连续三次罕见的频次登上《人民日报》也就不难理解，这也是对他过往的认可，也是对其提出的“立信”价值观的支持，更标志着以国家喉舌阐述这一思想对中国汽车产业健康发展的重要性。

【深刻变轨，为产业建言】

表面繁华之下，中国汽车行业仍需冷静。

近两年来，我国汽车销量规模跃升，但盈利承压，我国汽车产销已连续17年稳居全球第一，这是一个里程碑的事件。

但规模背后，2025年全行业的利润率仅4.1%，其中12月更是跌到1.8%的历史低点，盈利下行压力持续凸显；

其次，凭借电动化转型和智能化升级，自主品牌快速崛起，但内卷式竞争仍需警惕。一些车企为抢占市场份额，不惜持续压低售价，致使全行业受损，甚至在没有利润的情况下，一些企业在消费者难以察觉的地方降低品质；

在这次专访中，魏建军就呼吁行业要从“追求规模”转变为“追求质量”，“要做有质量的市场占有率”，而非通过给供应商压价和价格战牺牲质量追逐低质量的扩张。

三是出海盛行，自2023年首次超越日本后，中国汽车出口已三年蝉联全球第一，2025年出口超700万辆（中汽协数据），同比增长21%，其中新能源汽车成为增长核心，新能源汽车出口261.5万辆，同比增长一倍。

但规模大不代表实力强，还处于向“汽车强国”奋力迈进的历史阶段。比如，尽管遭受诸多冲击，但丰田依然保持了全球销量第一的交椅，凭借混动领域的深厚护城河，2025财年依然斩获了3.7万亿日元（约1649亿元人民币）的净利润。

总的来看，我国汽车产业在规模上取得了阶段性成果，自主声量不断增大，但“质的提升”、效益提升，还处关键时期。

因此，当前的中国汽车产业的最紧迫任务之一，并非继续盯着规模，也绝非内卷竞争，而是直面上述痛点问题，深刻反思并解决“信任隐忧”引发的系统性挑战。

此时，魏建军以行业亲历者，首次提出中国汽车行业要树立“公信力价值观”，恰逢其时，也尤为关键。

魏建军再次警醒行业，并从四个维度给出“解法”。一是让造车企业重回主导地位，而非为了资本游戏牺牲品质，要与资本健康有序合作；二是摒弃无序内卷，恪守产品质量底线，让用户放心；三是主机厂与供应商、经销商等形成生态共同体，从零和博弈走向共生共赢；四是，在全球打响中国汽车“公信力品牌”，让产业出海共建信用。

纵观这四大维度，提纲挈领地给中国汽车产业下了一剂良药。

他此次在《人民日报》专访中所提到的行业建言，是对面临深刻变轨和处于全新的市场变化中的中国汽车产业的又一次警醒。

【倡议行业立信，重塑商业逻辑】

进入2026年，汽车行业竞争逻辑正在从拼规模转向拼信任。

从数据来看，经过前两年烈火烹油的发展以及政策退坡影响，汽车销量出现下滑。2026年1-2月，汽车产销分别完成412.2万辆和415.2万辆，同比分别下降9.5%和8.8%。其中的2月份，新能源汽车产销69.4万辆和76.5万辆，同比分别下降21.8%和14.2%。

有机构预测全年乘用车零售量或下滑3%-5%，且新势力分化加剧，一些原本的龙头已经出现大幅下滑迹象。

当市场不再以销量论英雄，“公信力”将成为未来汽车商业竞争的逻辑中枢。

如同魏建军在专访中所提到的，汽车行业要从三个维度对“公信力”价值观进行系统性的构建。

一是对用户树立公信，树立“兜底思维”，不以获取短期收益，侵害消费者利益；二是对产业树立公信，共生赋能，以合传信，而非零和博弈，不压供应商，用产业链共赢筑竞争壁垒；

三是树立中国汽车品牌全球形象，以行立信。

有机构预测，2026年我国汽车出口将有望冲击800万辆的历史纪录。回溯历史，日韩欧美等国之所以能称雄世界汽车产业，核心离不开一个“信”字，当然历史上也发生过多起事件导致信任危机。

如今中国汽车畅销海外，一辆汽车不仅是一件产品，更代表的是一个国家的信任力，一个国家的品牌形象。未来中国汽车企业要想扎根当地，必须树立起魏建军口中的“公信力”思维。

纵观百年汽车史，公信力价值观才是商业竞争的底色。商业社会纷繁复杂，但其最底层的逻辑都指向一个“信”字。只有以诚信为基石，企业才能焕发持久生命力。这也正是魏建军一直倡导，也是长城汽车始终笃信的商业之道。

未来商业博弈的终局，绝对不是价格、不是某个博眼球的“卖点”，而是谁的信用资产更厚。

只有树立起公信力的大旗，中国汽车产业才能行稳致远，穿越波涛汹涌的商业周期。

正因深刻洞察到行业发展现状，魏建军再度挺身而出，提出“中国汽车行业由大到强，必须要树立公信力”。

必须要深刻理解，信誉领先要比规模领先更为重要，因为“销量第一不等同于品牌第一”。正如魏建军所说，“我们一定要把这个‘信’立起来，看长远，不要有短期行为。能把我们中国的历史文化，随着产品出海、人员出海，带到国外，让中国品牌在全球叫得更响、更亮。”

从2000多年前的丝绸之路到如今的汽车出海，“立信”才是中国商品行销全球的根本。这不是长城汽车一家之事，而是整个中国汽车产业都必须面对的时代命题。

当前，我国汽车已站在由大变强的关键节点。魏建军此时向全行业发出呼吁：唯有重建信任，才能赢得未来。

专访结尾，《人民日报》更是评价魏建军是提出汽车行业“公信力价值观”的先行者。作为倡议者，他不仅将诚信镌刻在长城的造车基因中，更以先行者姿态，为中国汽车工业树立了标杆，指引了高质量发展的方向。$长城汽车(SH601633)$

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