汽车行业陷“新车效应死亡谷”，李斌喊话：电池和芯片标准归一化

（原标题：汽车行业陷“新车效应死亡谷”，李斌喊话：电池和芯片标准归一化）

“增量不增收、增收不增利，是汽车行业目前大家最叫苦的地方。”2026年4月11日，智能电动汽车发展高层论坛（2026）在北京国家会议中心举行，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在发表主题演讲时表示，汽车行业已陷入由产品迭代过快引发的供需失衡与资源浪费困局。

李斌在论坛上直言，智能电动车与燃油车有着完全不同的迭代逻辑，过去燃油车五到七年一迭代，如今智能化芯片、电池技术、车身配置同步快速升级，产品迭代呈指数级加快。

由此催生了车企普遍面临的“新车效应死亡谷”——新车上市即热销、产能刚爬坡需求就回落，供应链随之剧烈波动，一款车型浪费数亿元成为常态，最终厂家、供应链、用户三方均未获益。

当前，电池与芯片合计占智能电动汽车的成本已超50%，但这两者的供需平衡又是最难解决的问题。电池产能调整成本高，芯片验证周期长且受全球地缘政治与AI数据中心需求挤压，成为汽车行业效率与盈利提升的最大掣肘。

针对上述行业痛点，李斌给出解决方案：推动电芯规格标准化与芯片种类归一化。他表示，电芯规格不统一是制约行业成本、效率与响应能力的核心瓶颈，当前中镍、高镍三元电池物理结构已基本收敛，电芯标准化具备可行性，若行业统一为四五种标准电芯，整体供需匹配效率将大幅提升。

芯片方面，李斌举例，蔚来ES9搭载超1000种半导体料号、4000多颗芯片，大量芯片功能重合，蔚来内部正推进归一化，目标将料号缩减至400种。他呼吁相关部门牵头推动行业芯片标准统一，实现同类芯片可互换，以此提升单车用量、降低成本、加速国产芯片规模化应用。李斌测算，这两项标准化落地后，全行业仅减少浪费即可实现超千亿元降本。

在随后的媒体采访环节，李斌表示：“蔚来从去年下半年开始，就进入了第三个发展阶段，希望每年交付量保持40%—50%的增长。”蔚来2025年四季度实现单季度首次盈利，运营利润为12.5亿元。2026年一季度，蔚来交付量83465辆，同比增长98.3%。

技术布局上，李斌披露，乐道品牌将于4月21日发布智能技术，旗下L90将搭载蔚来自研神玑NX9031旗舰智驾芯片，同步落地蔚来最新世界模型 NWM与整车全域操作系统，杨戬激光雷达主控芯片也已实现蔚来品牌全系搭载。

李斌透露，蔚来前几年一直都用英伟达芯片，高峰的时候一年要买3亿美元的英伟达芯片。“今年蔚来公司非常重要的一件事，就是在20到30万元级别中全面应用全球旗舰级的智驾芯片和智驾系统。”据了解，神玑NX9031还计划在具身机器人等领域拓展客户。

据中国汽车流通协会数据，2026年一季度乘用车累计零售422.6万辆，同比下降17.4%，成为近十年来（除2020年疫情特殊时期外）最差的开局表现。对此，李斌认为，主要源于政策退坡与前期需求提前释放，3月市场需求已快速回升，随着气温回暖与北京车展带动，二季度车市有望逐步回暖。

他同时表示，不能依赖短期市场回暖，必须从产业链底层推动标准化建设，以体系化创新平抑产品波动、减少资源浪费，共同推动智能电动汽车行业走出盈利困局。