零跑汽车朱江明：市场淘汰赛还有两三年，短期仍聚焦把规模做大

（原标题：零跑汽车朱江明：市场淘汰赛还有两三年，短期仍聚焦把规模做大）

“现在的车型太多了，今天晚上就有6款新车发布，所以是真的卷！目前市场还处于激烈的竞争中，淘汰赛还没有结束，我们认为未来两三年这都是常态，但是三年以后一天6款车是一定不会有的，这是一个回归的过程。”4月16日，零跑科技创始人、董事长、CEO朱江明，在一场采访中表达了自己对于当下汽车行业市场竞争态势的看法。

当天，零跑汽车旗舰D平台首款车型零跑D19正式上市，售价21.98万元—26.98万元。这是零跑汽车首次进入20万元以上市场，因此D19被视为检验零跑汽车高端化能否成功的试金石。

今年，零跑汽车的发展策略较为明晰。一方面，向上冲高，进入20万元以上市场；另一方面，向下拓展，丰富10万元以内车型阵容。今年3月，零跑汽车上市了一款纯电小型SUV车型零跑A10，上市指导价6.58万元—8.68万元。有观点认为，A10或将接替零跑汽车首个爆款车型T03，帮助零跑冲击今年100万辆的销量目标。

对于这一市场策略，朱江明解释称：“从SUV市场发展趋势来看，将来的车会往两头分化：一类就是像A系列这种小车，作为家庭的第二、第三辆车，发达国家这种小车就很多；还有一类就是家庭要有一辆大家能够共同出行的大车。”

朱江明指出，以前大部分的中国消费者经济条件有限，所以只能买像A级车和B级车这样价位低一点的车代步，满足最基本的家庭出行需求。“现在随着消费者薪酬的提升，买车越来越容易，所以未来车的方向是往两端发展。哪怕是以后实现了完全的自动驾驶，也是如此。共享的车会往小型化发展，家庭版的车会往大型车的方向走。”

大型车市场扩张，是目前汽车市场明显的趋势。中国汽车流通协会汽车市场研究分会（简称乘联会）秘书长崔东树披露的数据显示，近几年C级SUV市场增长明显，2022年至2025年，零售销量从15万辆增长至78万辆，同比增速分别为99%、111%、52%和65%，今年一季度为93%，增速明显高于A级和B级SUV。不过，A0级SUV市场（零跑A10所在市场）这几年则持续萎缩，零售销量规模从2022年的140万辆减少至2025年125万辆。今年一季度，A0级SUV只卖出21万辆，同比下滑27%。

尽管整体细分市场走势不佳，但零跑A10上市以来已取得不错的成绩。零跑汽车透露，新车上市20天，大定超过3万辆。

零跑D19作为其首款20万元以上车型，将在为零跑汽车带来规模增量的同时，提升其利润水平。

新车提供纯电、增程两种动力，以及六座、七座多种版本选择。其中，增程版搭载80.3kWh宁德时代增程专属电池，CLTC纯电续航高达500km。同时，新车创新应用增程CTC电池底盘一体化技术，搭配800V高压快充，30%—80%充电仅需约15分钟。与采埃孚联合开发的驱动发电一体机四驱增程系统，前驱可实现驱动与发电智能切换，系统减重50%、体积缩减30%。纯电版搭载115kWh宁德时代超混电芯，CLTC续航突破720km。全栈1000V高压架构赋能，充电15分钟补能超350km。

智能化层面，零跑D19首发双高通8797中央域控芯片，1280TOPS算力，打造舱驾一体超协同架构。辅助驾驶方面，D19搭载VLA大模型与28个高精感知硬件（含激光雷达），拥有44项辅助驾驶功能，可实现车位到车位全场景领航辅助。

面对零跑汽车推出的首款旗舰车型，此前行业内普遍预测其起售价在25万元甚至30万元，但最终其起售价仅22万元，这延续了零跑汽车一直以来的风格。由于售价更低，不少行业人士判断，零跑D19或有不错的市场表现。

基于近期市场行情，以及零跑汽车接连推出新车和股价持续上涨的情况，4月16日，摩根大通将零跑汽车2026/27年度盈利预测调高10%—17%，并上调目标股价至90港元，认为其在过去一个月大涨约27%后仍有65%的进一步上行空间。结合新车型放量，油价上行背景下尤其欧洲市场的出口增长强劲，预计零跑在今年第二季度与下半年交付量分别实现约90%和100%的环比增长，全年销量预测约96万辆，同比增长约60%。