“全球首个AI原生汽车”诞生：荣威这个“第一”，到底有没有水分

（原标题：“全球首个AI原生汽车”诞生：荣威这个“第一”，到底有没有水分）

“看来刚刚的发布会确实是过分烧脑了，都是立伟总带的节奏，把这个搞得过于专业。” 4月21日，上汽乘用车副总经理张亮在经济观察报等媒体面前笑着说。

当晚，张亮在北京中关村国际创新中心说出这句话时，距离荣威20周年暨AI新序列产品发布会结束还不到一个小时。他口中的“立伟总”，是火山引擎副总裁杨立伟，此刻正坐在他身旁。

这场发布会上，荣威扔出了三颗“炸弹”——全球首个AI原生汽车序列“家越”，以及家越07、家越06、家越09三款概念车。在4月汽车行业发布会密集到近百场的当下，荣威试图用“AI原生”这个概念，划出一条与众不同的赛道。

但荣威所谓“第一家AI原生汽车”的说法，首先需要回答一个问题：这个“第一”，到底有没有水分？

从AI上车到“AI原生”

“现在人人都在说AI汽车，想问问（荣威的）第一是怎么来的？”面对这一疑问，张亮的回应是，真正的AI原生汽车需要几个核心要素：车本身的核心能力与模型的核心能力跨界结合，全新的产品开发理念，即“AI go first”，支撑这一理念的技术架构，以及双方联合定义、联合开发的合作模式。

这套逻辑背后，是荣威与火山引擎的深度绑定。火山引擎是字节跳动旗下云与AI服务平台，其豆包大模型日均tokens调用量已超120万亿。

杨立伟在谈及为何选择与荣威合作时坦言，此事有必然也有偶然。“偶然在于双方早有合作基础，彼此之间都比较熟悉。必然则是因为，整车的产品确实比其他硬件更复杂，它除了有一个屏幕，有一个语音助手以外，它还有很多控制类的传感器，以及它的底层电子电气架构能不能充分打开，能不能把这个信号传出去。”他说。

实际上，行业普遍的“AI上车”模式，往往以硬件为中心，AI作为附加功能存在。荣威与火山引擎试图走一条更前置、更深度的路径，即在产品设计之初即成立联合研发项目组，基于AI交互体验共同定义产品。

用张亮的话说，过去互联网汽车也好、AI汽车也好，“很多功能是根据产品经理的想法定制进去的”，而有了新的架构以后，“它的能力是能够不断地被挖掘，不断地成长的”。

支撑这一愿景的技术底座，是荣威发布的行业首个AI原生技术架构——CPP（Context、Planner、Pixel Level function calling）。

荣威方面称，已累计投入数百亿资金打造整车智能电子电气架构，构建了2000+SOA全域服务接口，让车辆实现原子级的软硬件信息拆解与精准调度。从Context实现海量信息获取与长期记忆管理，到Planner完成智能分析与决策，再到Pixel原子级精准执行，形成全链路技术闭环。

荣威品牌事业部总经理钱漾给出了一个具象化的比喻：“过去很多体验上面我们加一点点AI的功能，它本质上所有东西还是散的；过去可能像您招了一个新员工，大学刚毕业，非常聪明，但是他可能只能接收具体的指令；而现在，我们是一个经验老到的智商非常高的老员工，您一说他就知道，怎么把后面的事全给您办了。”

实车落地和后续悬念

对于外界关于产品命名的疑问，钱漾表示，“家”意味着更懂中国家庭的出行需求。上汽集团首席专家邵景峰反复强调大空间：“对家庭而言，得房率极其关键，大的空间里面能够容得下整个家的应用场景，越大越好。”

“越”则指用AI完成家庭出行的品质跨越。张亮在发布会上讲了三句话，对应“越”的三个层次：精致品位的审美、每一项配置都带来超越性的体验、AI原生汽车完整演绎的智能家居。“家越的产品价值，绝对不只是美学大空间和AI，它是一种全面的跨越。” 他说。

在邵景峰看来，“我要有个大房子，我们觉得这是基本的碳基生物的诉求”。他透露，荣威新车是同级别里面最大的，设计语言走向“新硬朗主义”，“荣威一定要大起来，荣威一定要硬起来”。

邵景峰没有掩饰自己的压力。他打了一个比喻：“AI能算出来效率，AI能算出来很多东西。但AI算不出来我今天会讲三个故事，来讲三台车，分享什么内容，这个是只有碳基生物才能够想得到的。”

对于产品具体亮点的追问，钱漾透露了一些信息：“这台车可能您体验一两天还不够，您开三天、四天、五天后，它每天都在改变，它每天都在给您惊喜。”

按照规划，荣威旗下全球首款AI原生汽车家越07将于今年在火山引擎Force原动力大会亮相。荣威将以每三个月推出一台新车的节奏，持续完善产品矩阵。