乘联分会：5月1-17日全国乘用车市场零售68.0万辆 同比去年5月同期下降23%

（原标题：乘联分会：5月1-17日全国乘用车市场零售68.0万辆 同比去年5月同期下降23%）

智通财经APP获悉，乘联分会数据显示，5月1-17日，全国乘用车市场零售68.0万辆，同比去年5月同期下降23%，较上月同期增长23%，今年以来累计零售628.5万辆，同比下降19%;5月1-17日，全国乘用车厂商批发66.0万辆，同比去年5月同期下降18%，较上月同期增长2%，今年以来累计批发863.7万辆，同比下降7%。

新能源：5月1-17日，全国乘用车新能源市场零售40.0万辆，同比去年5月同期下降12%，较上月同期增长18%，今年以来累计零售315.8万辆，同比下降17%;5月1-17日，全国乘用车厂商新能源批发39.6万辆，同比去年5月同期下降9%，较上月同期增长12%，今年以来累计批发434.9万辆，同比下降2%。

渗透率：5月1-17日，全国乘用车市场新能源零售渗透率58.9%;5月1-17日，全国乘用车厂商新能源批发渗透率59.9%。

生产：5月第一至三周，全国纯燃料轻型车生产28.4万辆，同比去年5月同期下降41%，较上月同期下降31%;5月第一至三周混合动力与插混总体生产19.7万辆，同比去年5月同期下降14%，较上月同期增长3%。

2026年5月全国乘用车市场零售销量走势?

5月第一周，全国乘用车市场日均零售3.1万辆，同比去年5月同期下降26%，较上月同期增长26%。

5月第二周，全国乘用车市场日均零售5.1万辆，同比去年5月同期下降17%，较上月同期增长43%。

5月第三周，全国乘用车市场日均零售3.9万辆，同比去年5月同期下降26%，较上月同期增长7%。

5月1-17日，全国乘用车市场零售68.0万辆，同比去年5月同期下降23%，较上月同期增长23%;今年以来累计零售628.5万辆，同比下降19%。

2026 年 5 月上旬乘用车零售市场呈现 “五一节日旺销后逐步回落” 的周度节奏，1-5 日受假期影响零售量处于低位，6-10 日的节日订单集中释放形成峰值，11-17 日虽有回落。从同比来看，前三周零售量均低于 2025 年同期，1-17 日累计同比下滑 23%，市场整体仍面临需求不足的压力。由于去年同期政策补贴带来的高基数效应，同比表现偏弱符合预期。

2026年3月以来国内汽油先后五次调价，3月9日24时每吨上调695元，3月23日24时每吨上调1,160元，4月7日24时每吨上调420元，4月21日24时每吨下调555元，5月8日24时每吨上调320元，综合统计累计每吨上涨2040元，折合每升共计上涨1.67 元。由此高油价对车市的冲击巨大，高油价的燃油车销量损失短期内是无法依靠新能源弥补的。对比4月卡车市场同比相对零售旺销的局面，卡车更新补贴力度与去年相通，而乘用车补贴剧烈下降的差异化影响较明显。

展望后续，随着5月下旬车企加大促销力度、冲量窗口开启，零售量有望再次回升，月度同比跌幅大概率较上旬有所收窄;同时市场分化态势将延续，新能源与低价入门车型的表现仍将优于传统燃油车及中高端合资品牌。短期来看，政策红利释放、渠道库存消化仍是影响市场走势的关键变量，需持续关注后续周度零售表现及终端优惠变化。

2026年5月全国乘用车厂商批发销量走势

5月第一周全国乘用车厂商日均批发1.9万辆，同比去年5月同期下降44%，较上月同期下降24%。

5月第二周全国乘用车厂商日均批发4.5万辆，同比去年5月同期下降8%，较上月同期增长29%。

5月第三周全国乘用车厂商日均批发4.9万辆，同比去年5月同期下降12%，较上月同期下降2%。

5月1-17日， 全国乘用车厂商批发66.0万辆，同比去年5月同期下降18%，较上月同期增长2%;今年以来累计批发863.7万辆，同比下降7%。

近期乘用车市场零售持续相对偏弱，各环节的运行压力都在加大，产销节奏需要放缓。油价高位运行、供应链涨价、反内卷持续进行，从同比上对5月份不利，但从环比上这些因素已经在4月份存在，且4月份下降较大，5月份环比将会相对企稳。从生产进度看，燃油车的生产剧烈萎缩41%，混合动力表现较好，新能源车性价比更高。由于市场的持续下行压力，经销商库存压力更大，需要有效的化解经销商的生存压力。

2026年1-4月汽车工业增加值6%，汽车行业固定资产投资同比下降0.5%

2026年国家实施更加积极有为的宏观政策，加大逆周期和跨周期调节，持续扩大内需、优化供给，总体市场需求稳中有升，实现良好开局。2026年4月汽车生产256万辆，同比下降3%;新能源汽车生产130万辆，同比增长4%，渗透率51%;燃油车生产127万辆，同比下降8%。2026年1-4月汽车生产970万辆，同比下降6%;新能源汽车生产429万辆，同比下降4%，渗透率44%;燃油车生产541万辆，同比下降6%。

2026年1-4月汽车工业增加值增6.1%，其中4月汽车工业增加值增9.2%，汽车工业生产表现超预期。2026年1—4月份，汽车行业固定资产投资同比下降0.5%(1-3月同比增长4.8%)，仍高于-1.6%的各行业平均水平。

1—4月份，社会消费品零售总额164,941亿元，同比增长1.9%。其中，汽车消费额12,888亿元、同比下降11%;除汽车以外的消费品零售额152,053亿元，增长3.1%。4月份，社会消费品零售总额37,247亿元，同比增长0.2%。其中，汽车消费额3,029亿元、同比下降15%;除汽车以外的消费品零售额34,218亿元，增长1.8%。

当前，外部环境更趋复杂严峻，海湾局势复杂、高油价冲击产业链供应链稳定和消费需求;国内经济回升向好基础还不稳固，有效需求不足、市场缺乏活力等问题挑战仍然存在，行业稳增长任务依然艰巨。

由于2026年以旧换新的乘用车补贴力度远低于商用车，因此商用车补贴推动零售增长特别好，乘用车暴跌。目前乘用车消费压力很大，期待未来能有长效的强力接续政策，减免购车人员个税、推动新能源车下乡、设立经济型电动车标准，优化C7经济型电动车驾照申领、给200公里以下续航的合规纯电动车车购税更大优惠、鼓励结婚和生育购车等更多的改善措施，拉动购车消费促进经济增长。

全国乘用车行业2026年4月末库存354万辆，库存62天

2026年4月月末全国乘用车行业库存354万辆，较上月增长9万辆，较2025年4月增长4万辆，形成库存持续增长的趋势。其中厂商库存占比29.8%，相对偏高。2026年4月预测乐观度36%，5月初的4月月后满意度为7%，预期低但满意度更差，主要是高油价的冲击太大。团队对5月市场的乐观度下降到27%，这是近期市场乐观度判断的偏低水平，预期不断调低后仍未转为更乐观。

根据未来N+3的月度零售预测测算库存支撑未来天数，因此不是固定的当月数据，库存天数也会随预测调整而变化。根据2026年4月底的库存与未来3个月国内零售量综合预估的现有库存支撑未来销售天数在62天，相对于2023年4月的54天，2024年4月的54天，2025年4月的56天，今年4月的总体库存压力相对稍大。

2026年4月仅生产新能源车的企业的总库存上升到75万辆，环比增加6万辆，较2025年11月峰值库存降3万辆，但较2025年4月的88万辆降13万辆。近期新能源经销商的厂商和渠道库存面临市场零售低于预期，行业库存总体压力较大。

2026年4月全国皮卡市场分析

皮卡产销：皮卡产销呈现春季的产销拉升特征，4月出口走势超强。2026年4月份皮卡市场销售5.9万辆，同比增长4.2%，环比下降15.8%，处于近5年的当月最高位水平。1-4月销量22万辆，同比增长6.7%。2026年4月份皮卡生产为5.9万辆，同比增长0.6%;1-4月皮卡生产22.1万辆，同比增长8.9%。

长城汽车持续保持强势皮卡领军地位，国内外表现均较平稳。受出口持续同比增长促进，长安汽车、江铃汽车、上汽大通、江淮汽车、郑州日产表现较强。在国内皮卡零售市场，长城汽车、江铃汽车、郑州日产、雷达汽车、江西五十铃等表现较好，国内“皮卡一超多强”格局继续保持。

皮卡出口：2026年4月全国皮卡出口3.1万辆，同比增长41%，环比下降4%;2026年1-4月全国皮卡出口11.3万辆，同比增长34%，行业出口占比继续保持高位。2024年皮卡出口占比皮卡总销量的45%，2025年皮卡出口达到50%，由于2026年总体汽车市场压力大， 4月皮卡出口达到53%总量。1-4月皮卡出口占总量52%，遥遥领先其他车型的国际化表现。

新能源皮卡：2025年新能源皮卡7.3万辆，增长243%，2026年4月新能源皮卡0.7万辆，同比下降11%，环比增长12%;2026年1-4月新能源皮卡2.6万辆，同比下降2%;形成年初新能源皮卡稍弱于燃油皮卡总体增速的走势。随着电动化和乘用化的发展，皮卡市场的空间仍将逐步改善。在4月新能源皮卡销量中：比亚迪皮卡海外销量4,500辆、吉利雷达电动皮卡1,787辆、郑州日产899辆、长安增程皮卡394辆，其它皮卡企业的新能源车也有一定规模。伴随着国内新能源皮卡市场启动，逐步培育市场，预计中国皮卡未来将会更快的发展来满足国内外需求。