骂归骂买归买！法拉利(RACE.US)CEO回应首款电车差评舆论：订单不断增加，客户用钱包投票

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智通财经APP获悉，法拉利(RACE.US)首席执行官贝内德托·维尼亚(Benedetto Vigna)在意大利摩德纳举行的一场媒体圆桌活动上，对Luce发布三天以来遭遇的舆论风暴首次做出正面回应。他确认，公司已开始收到新老客户对首款纯电车型Luce的正式订单，并明确表示"法拉利Luce与你见过的其他厂商的电动汽车完全不同——你必须亲眼看看、亲自驾驶一下，才能明白它并非抄袭之作"。

5月25日发布的Luce系法拉利品牌史上首款纯电动量产车型，定位四门五座豪华纯电超跑，意大利市场起售价55万欧元，预计2026年第四季度启动交付。发布后，市场反应激烈——法拉利5月26日米兰挂牌股价盘中一度跌近8%，收跌逾6%，市值单日蒸发约50亿美元。但在此次摩德纳活动上，维尼亚释放的核心信号是：订单已经进来，客户用钱包投了票。

CEO的三重回应：关于争议、定价与客户

"过度曝光"：一次信息释放节奏的自我反思

维尼亚在摩德纳罕见地做出了一次自我批评。路透社援引他的发言指出，法拉利可能对这款电动车型给予了过多的媒体关注，导致部分人误认为这家豪华跑车集团将全面转向电动化，取代传统内燃机车型。但维尼亚强调："我们将继续生产各种类型的动力总成。最终答案取决于客户。"

这一表态厘清了一个关键的战略定位问题。Luce被外界部分人士过度解读为"法拉利全面电动化的宣告"，但实际上，法拉利维持着明确的三轨并行路线：纯电、混动、燃油同时供应。维尼亚是在说：推出电动车不代表放弃12缸——选择权在客户手中，不在政策制定者手中。

"创新需要付出代价"：55万欧元定价的理论底线

对Luce从发布当天便受到质疑的55万欧元起售价——高于法拉利2025年平均售价约44万欧元的水平——维尼亚做出了毫不妥协的辩护："创新需要付出代价。如果不为创新付费，就辜负了参与创新的人员、使之成为可能的供应链以及技术本身。"

维尼亚进一步指出："你必须亲眼看到Luce，才能理解它与中国电动车或其他品牌的电动车毫无关系。"

Luce搭载了法拉利声称凝聚了60余项新专利的核心技术成果，包括四电机驱动系统、主动悬挂系统、四轮转向、122千瓦时电池组搭配800伏电气架构，以及耗时五年、赛道测试40,000公里开发的专属电动声浪系统。在以"稀缺性"为核心商业模式的法拉利话语体系中，高价从来不是需要道歉的错误——它是品牌定位的函数，而非变量。

订单：最安静也最有力的反驳

面对社交媒体上铺天盖地的梗图和设计批评，维尼亚抛出了一句话来终结争议："看看给我们写信的人，看看下订单的人。有些是老客户，有些是新客户。"

这并非临时起意的公关术。早在2026年2月，维尼亚在旧金山面向潜在客户展示Luce技术架构时便透露，客户初步反馈"非常积极"。法拉利当时的计划是：3月开始收集购车意向，5月罗马发布会后正式开启订单收集——而这一节奏已被严格兑现。

AutoNews在5月28日报道中印证了这一分化现象，强调分析人士指出，客户反馈并没有公众反应那般负面——社交媒体上的激烈批评与真正有能力开出一张64万美元支票的买家群体，是两个并不完全重合的人群。在法拉利的商业逻辑中，社交媒体上的一万条差评的伤害力，远不及一位目标客户收回购车意向来得致命——而维尼亚此刻最想传递的信息恰恰是：后者并没有发生。