“长风重组”失败后 长安牵手北汽探索央地轻资产合作

（原标题：“长风重组”失败后 长安牵手北汽探索央地轻资产合作）

6月14日，北汽集团（简称“北汽”）与中国长安汽车集团（简称“中国长安汽车”）同时对外官宣，双方已正式签署全方位战略合作框架协议，将聚焦前瞻技术与新兴产业、绿色低碳发展、产业链、供应链、海外市场等关键领域开展合作协同，积极探索现代新国企央地合作新路径。

协议具体内容显示，两大国有汽车企业将在智能驾驶、新能源技术、供应链采购、产能共享、海外市场、低碳产业链五大赛道，以非股权整合、品牌独立运营的轻资产协同模式，探索电动智能化浪潮下车企破局内卷、缓解转型压力的全新路径。

五大板块对应了北汽和中国长安汽车双方的核心诉求，目的是实现降本、技术和产能互补、市场分流的系统效应，帮助两大车企“轻装上阵”，为国有车企转型探索新路。

值得一提的是，这是在与东风汽车集团的“长风重组”折戟后，长安又一次涉足国企间的合作尝试。此次中国长安汽车与北汽轻资产资源协同框架落地，一定程度上吸取了此前与东风汽车集团合作未果的经验教训，跳出传统车企资产重组、股权绑定的老路，探索适配当前产业环境的央地协同新模式。

技术和资源全面协同

根据目前披露的协议内容，北汽和中国长安汽车双方的协同在三个方面具有战略意义。其一，由于二者是L3自动驾驶测试层面两张官方标签的拥有者，因此这一合作意味着，双方将在自动驾驶方面启动联合攻关。

去年12月，工信部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型的准入许可，包括两款车型，分别是长安深蓝和北汽极狐的电动轿车，并在北京、重庆“一北一南”两座大型城市指定区域，开展上路试点。去年12月和今年1月，中国长安汽车和北汽已经分别开启L3级自动驾驶规模化上路的通行试点运行，试点覆盖高速公路和城区拥堵道路。同时，针对自动驾驶的安全风险和事故率数据，配套的法律、保险法规等也已展开试水。

根据协议，双方将在测试数据、方法体系、运营经验等多个测试领域实现共享互补。由于北汽与中国长安汽车分别代表了两类主流技术路线——高速激光雷达方案和城市纯视觉方案，因此双方的合作，在加快自动驾驶技术迭代和降低验证成本的同时，也将提高相关法规和技术标准的“国标”制定速度。同时，在新能源技术研发方面，双方也将推进联合开发和技术共享。

其二，北汽和中国长安汽车双方将通过电池、芯片等核心零部件的联合采购，提升原材料议价权，同时通过整车产能协同调配，消化各自闲置产能，最终实现全产业的链降本增效。

其三，在海外拓展上，双方将在渠道、物流及售后网络上实现共享和互补。北汽深耕东欧、中亚、非洲市场，中国长安汽车稳固东南亚、中东、拉美基本盘，双方将合作应对市场准入、贸易壁垒等难题，从源头规避出海”内卷”。

据悉，中国长安汽车和北汽还将建立常态化协同机制。更多合作细节目前尚未披露，但总的思路是：立足差异化资源的互相加持，但不涉及股权和销售层面的合作。双方表示，将以此次合作为契机，充分释放各自在技术研发、产业链资源、海外市场等方面的优势，致力于实现资源共享、价值共创、合作共赢。

2025 年 2 月，长安汽车与东风汽车集团曾启动两大汽车央企的股权式重组筹划，但由于两者的国内市场、海外渠道高度重叠、管理权责难以协调等复杂因素，最终合并方案于 2025年6月搁置。这场历时四个月的重资产整合遇阻，论证了央企股权捆绑思路的不可行性，这也成为中国长安汽车转向与北汽开展无股权绑定、资源错位互补的央地轻量化协同的重要背景。

抱团应对转型瓶颈

此次合作是针对汽车行业普遍存在的研发成本高、价格战恶化、企业盈利承压、出海竞争加剧、技术壁垒构筑难等多重痛点，由两家国有企业合力推出的系统性解决方案，也是央地车企深度协同的一个案例。

从产业大背景看，当前国内汽车行业正陷入销量增长与盈利失衡的结构性困局。虽然国内新能源市场持续扩容，但产品同质化和价格战愈演愈烈，自主车企陷入 “以价换量”的恶性循环，卖车不挣钱的问题已经危及企业生存底线。

以头部车企的情况为例，比亚迪依托垂直整合优势占据行业龙头位置，吉利、奇瑞等企业依靠多品牌的规模化优势占据第二梯队。与之相伴的是各企业的智能化、新能源重资产投入特征凸显，800V 高压平台、固态电池、全域高阶自动驾驶、车规芯片等前沿领域均需百亿级长期研发投入，回报周期长达五至十年。单一车企独立攻关，极易造成研发资源重复内耗。

与此同时，中国汽车出海也走到了关键节点。东南亚、中东、拉美成为自主品牌扎堆布局的区域，海外单车利润持续走低；欧盟碳关税、全球多国的本地化生产法规抬高了出海准入门槛，车企单独完成海外认证、搭建 KD 工厂、铺设售后渠道的成本高昂。叠加动力电池回收、零碳工厂、轻量化材料等低碳体系建设的成本，进一步加重了企业资金负担。

在此背景下，行业呼吁打破“单打独斗”模式，通过资源协同分摊成本，以差异化布局规避内卷，北汽与中国长安汽车的合作正是“抱团突围”的尝试。

两大车企当下皆存在难以独立化解的转型短板。作为北京市属重点国企，北汽拥有高端新能源品牌极狐、BEIJING乘用车以及福田商用车等品牌矩阵，是最早涉足新能源技术和最早与华为合作的车企，有技术和北方地区市场基础。但北汽长期面临盈利压力，北汽蓝谷多年亏损，北京奔驰这一“利润奶牛”也面临转型困境，高额研发、闲置新能源产能带来大额折旧成本，同时自研技术壁垒薄弱，单一采购规模难以对冲上游零部件涨价压力。

中国长安汽车作为继一汽、东风之后的第三家汽车央企，2025 年新能源销量突破百万辆，深蓝、阿维塔、启源的品牌矩阵完善，且有着成熟的自研混动平台、整车轻量化技术体系，扎根西南地区市场。但中国长安汽车同样遭遇“增收不增利”的困境，持续大规模自研吞噬利润，城市智驾、海外合规、低碳产业链的投入成本居高不下，价格竞争不断压缩盈利空间。

北汽与中国长安汽车的转型痛点高度趋同，两者的资源、市场、技术路线有一定的互补性。二者分属地方国企与央企，可统筹两级国有产业政策、产业基金资源，是民企与单一地方车企不具备的优势；双方国内核心市场“一北一南”、海外布局也有互补性，渠道、产品直接冲突少；双方拥有的 L3 资质形成技术刚需互补，乘商整车品类完整覆盖，协同空间超过其他车企组合。

协同尺度是关键

北汽与中国长安汽车的协同模式，为国内车企冲破转型困局提供了一套全新的解法。短期内，两家企业有望直接降低制造成本与运营开支，修复整车毛利率。中长期来看，将加速全场景自动驾驶解决方案的落地，缩短新车研发周期，缩小与头部民营车企的综合竞争力差距。

与长安汽车和东风汽车集团的深度整合目标不同，北汽与中国长安汽车的合作效果短期内取决于合作边界和“共享”底线的设定，长期则取决于行业主管部门对这场合作的终局设置。可以预见的是，如果两者合作稳定，将形成自主车企的协同阵营，并成为牵制恶性价格战的一支重要力量。

不能回避的是，轻资产的合作模式，虽规避了权责博弈，但也缺少长效约束机制，若行业行情回暖，协同动力或将减弱。此外，北汽与中国长安汽车都是树大根深、体系庞杂的汽车集团，合作框架在技术、产能、市场层面的具体落地，必将面临诸多现实阻碍。

北汽和中国长安汽车想要通过优势互补、抱团协同来抵御行业周期，突破转型瓶颈，合作的尺度十分关键。在合作框架敲定后，真正的考验将在落地环节到来。