吉利的16合1电驱，为什么先给银河？

（原标题：吉利的16合1电驱，为什么先给银河？）

7月16日，吉利汽车集团在无锡发布“雷霆16合1智能电驱”。吉利方面表示，这是当前全球集成度最高的电驱系统，其采用800V高压平台架构，CLTC工况下最高综合效率93.8%，百公里电耗低至10度级，整套系统重量仅75kg。

雷霆16合1智能电驱首搭车型为银河TT，该车型同时拿下两项吉尼斯世界纪录：在环青海湖量产纯电轿车实测中电耗仅8.20kWh/100km，在东营试验场以超46公里连续漂移，打破保时捷在2020年的纪录。

雷霆16合1智能电驱由吉利控股旗下的星驱科技生产。这家总部位于无锡的企业，已布局国内五大制造基地、在瑞典哥德堡设立研发中心，累计申请专利超1000项，发明专利占比超60%，2026年上半年电机装机量稳居行业前三。

但有一个细节值得注意，吉利汽车集团方面对外强调，该电驱是“吉利银河全球首款雷霆16合1智能电驱”，在发布会上的展示也多与银河TT、银河E5等车型绑定。

技术是吉利汽车集团的，生产方是星驱科技，未来也会给极氪、领克甚至外部品牌用，但首先被应用于银河品牌。

2026年上半年，吉利控股总销量为193.5万辆，创历史同期新高。其中，吉利银河52万辆。

银河TT定位C级纯电轿跑，瞄准15万—20万主流价格带，直接对标小米SU7、Model3、小鹏P7等细分热销车型，以全系满配800V+激光雷达形成差异化。

吉利汽车集团把“全球首款16合1电驱”首发在银河TT上，是在给消费者传递一个清晰的信号：吉利银河应用了最前沿的电驱技术，大家可以放心买。

这套逻辑的另一面是成本。16合1深度集成、镁合金壳体、大尺寸SiC芯片和HPDmini小型化封装、Umini-Pin扁线工艺、AI储能控制技术、全球首台30000rpm单电机直驱试验台架验证——哪一样都不便宜。

高集成电驱的研发投入巨大，必须靠大规模量产才能摊薄单件成本。星驱科技无锡三期项目总投资33亿元，全面达产后将形成年产30万台电驱、100万台电机和60万台电控的产能。这些产能，需要银河TT以及后续更多银河车型来消化。

更深一层的战略意图是“技术平权”，吉利汽车把800V高压平台和16合1高集成电驱从豪华品牌下沉到主流市场，以此来与其他车企形成技术代差上的优势。

星驱科技已具备从400V到900V全电压平台的研发能力，电驱总成年产能达300万台，但只有把量跑起来，成本才能摊下来，技术才能真正普及。