合并告吹之后终联手：本田(HMC.US)与日产签署协议，共同攻坚下一代汽车“大脑”

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智通财经APP获悉，本田汽车(HMC.US)与日产汽车周一宣布，双方已就联合开发下一代汽车核心软件达成协议，这是自两家日本车企去年终止合并谈判以来的首次重大合作。根据协议，双方将共同研发新一代车载操作系统以及充当汽车中央计算系统的电子控制单元(ECU)。该技术预计将从2029年4月开始的财年起投入应用。

新的操作系统和电子控制单元将部分基于日产现有技术，并融入本田的研发意见，设计上兼顾纯电动汽车、混合动力汽车及燃油车的兼容性。值得注意的是，日产持有部分股份的三菱汽车也将考虑采用这一技术。

软件已成为汽车制造商的关键差异化竞争要素，而长期以来车企主要专注于发动机、变速箱等硬件的精进。如今，面对以比亚迪和小米为代表的中国竞争对手不断推出搭载尖端技术的电动车型，本田与日产正试图整合资源、加快软件研发步伐。

现代汽车日益围绕中央计算单元进行架构设计，通过空中升级(OTA)技术，车辆在出厂数月甚至数年后仍可获得功能提升。

本田与日产当前的经营处境并不乐观。2025财年(2025年4月至2026年3月)，本田全球销量为338.7万辆，同比下降8.8%;净亏损达4239亿日元(约合人民币178.3亿元)，而上年同期为盈利8358亿日元。日产全球销量为315万辆，同比下降5.8%，净亏损达5331亿日元(约合人民币224.3亿元)。

两家公司在中国和美国市场均面临销量疲软的压力，亟需通过技术协同来降低成本、提升产品竞争力。两家公司在声明中表示，此次合作旨在缩短软件开发周期，提高资源配置效率。

通过对底层基础技术的标准化，双方旨在整合工程技术经验与研发资源，在提升研发效率的同时有效分摊研发成本，发挥更大的规模经济效应。搭载统一操作系统和电子控制单元的车型规模扩大后，不仅可改善成本效益，车辆采集的数据量增加还将进一步提升研发竞争力。

回顾2025年，两家公司曾考虑合并，理论上将缔造全球最大车企之一。然而，由于日产反对本田提出的将其变为全资子公司的要求，合并谈判最终破裂。

此后，双方与三菱汽车维持战略合作关系，并在电动汽车等领域有过技术合作先例。