北上广紧张时刻难缓 1.2万个加班航班能否满足春运需求?

距离2015年春运起始日2月4日已经仅仅只有20多天了。作为人类历史上规模最大的、周期性的人类大迁徙,每年春运都牵动无数人的心。那么,2015年即将来到的春运,无论是航空、铁路还是公路,是否都已经为此做好了充分准备?机票还是那么贵么?火车票还是那么一票难求么?公路是否仍旧一堵到天亮呢?21世纪经济报道将从今天开始,一一为您揭晓。

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根据民航局2014年春运的总结,春运期间32.7万个航班的平均客座率为64.15%。根据2013年的民航局统计公报的数据,2013年全年民航正班客座率则为81.1%。这意味着春运期间在热门航班一票难求的同时,也有大量航班上座率还不如平日。

本报记者 肖夏 上海报道

距离2015年春运还有不到半个月,各大航空公司的春运加班计划陆续出炉。

1月12日,深圳航空宣布今年春运期间将增加1000个加班航班,首批350个航班已经上线开始销售。此前川航、东航云南分公司和南航长沙、大连等地分公司均在去年12月就公布了数百个加班航班。

今年春运将从2月4日开始,3月15日结束,上述已经确定的加班航班将基本覆盖春运的全部时段。去年底中国民航局在全国民航工作会议上作出预测,今年春运民航客运量将达到4752万人次,将在去年的基础上继续增长8%。国内航线预计将在每周近5.3万班定期航班的基础上,安排加班约1.2万班。

根据去年民航局统计的情况,北京、上海、广州等一线城市和海南、西南、东北三大地区依旧是春运的热点,集中了返乡和旅游的客流。不过由于航班时刻越发紧张,一线城市春运加班的增长空间也开始受限,今年的加班计划能否满足需求将面临考验。

返乡和旅游航线需求为主

根据往年的情况,航空公司的春运加班计划会在前一年的12月做出,并且部分航空会根据订票情况在1月再推出第二轮加班计划。不过由于今年春节相对较晚,一些航空公司的加班计划也相应推迟。

截至1月12日,已经有深圳航空、四川航空、东航云南分公司、南航珠海、长沙和大连分公司宣布了春运加班计划,共计加班航班超过了2700个。

其中深航确定了最多的约1000个加班航班。以机队规模计算深航是国内第四大航空,根据加班计划,深航的加班航班主要是西南、中南和东北等地区的返乡航班以及前往曼谷、三亚、台北等地的旅游航班,其首批深圳前往宜昌、南昌、合肥、烟台长春等地的350个加班航班已经上线。此外川航、东航云南、南航长沙、珠海则分别确定了400-600个不等的加班航班。

根据民航局去年年底的民航工作会议预计,今年春运旅客数量还会再创新高,将达到4752万人次,同比增长8%。为此今年国内客运航线将会在每周5.3万个定期航班的基础上再增加1.2万个加班航班,与去年春运前计划的加班量相同。

不过需要指出的是,去年春运结束后的统计显示,民航共运送4400万人次旅客,明显超出了春运前预计的4200万人次,且4200万人次的旅客数量还是以预计增长10%的标准做出的。换言之,从去年民航预测旅客量和实际旅客量的对比来看,今年的春运航班仍然会较为紧张。

根据往年的统计,北上广深往返成都、重庆、昆明、西安、长沙等中西部省会及二线城市的航线一直是春运期间的热门航线。在这些航线上,一票难求的情况并不少见。而前往东北三省的返乡航线同样会相当紧张。

此外,由于旅游需求增加,前往海南、港澳台甚至东南亚等地的航班也是春运期间民航的热点。根据民航局1月11日的通报,今年两岸间春节第一批加班航班已经达到431班。

紧张的时刻面临考验

对于北上广等一线城市来说,春运往往对其原本就非常的紧张时刻提出了不小的考验。

截至2014年上半年,北京首都机场、广州白云机场、上海浦东机场、上海虹桥机场和成都双流机场旅客量分别达到约4176万人次、2671万人次、2447万人次、1875万人次和1788万人次。

但由于受制于空域资源和时刻紧张的限制,一线城市机场要增加航班非常困难。以客流量增速来看,首都机场去年上半年旅客增长仅有1.9%,是全国最低,其每年有平均300多个航班、近千万人次的需求无法安排。

正是因为时刻极为紧张,北京于去年正式提出了建设第二机场,希望缓解首都机场的时刻紧张。民航局还于今年1月12日出台政策,提出首都机场将不增加货运包机、客运加班和货运正班,引导航班转往石家庄机场、天津机场和南苑机场。

年吞吐量紧随首都机场的广州白云机场去年上半年也仅有4.6%的增长。在其第三跑道今年2月投运前,过去两年白云机场的旅客量都超过了5000万人次,尽管其设计年吞吐量仅有3500万人次。

为此,在协商今年春节两岸间加班航班时民航局就提出,仅在北京、上海浦东、广州、深圳和杭州五大繁忙航点之外的城市允许春节加班量不设限制。

然而在加班持续增加的同时,春运期间民航的客座率并没有大幅度的上涨。

根据民航局2014年春运的总结,春运期间32.7万个航班的平均客座率为64.15%。根据2013年的民航局统计公报的数据,2013年全年民航正班客座率则为81.1%。这意味着春运期间在热门航班一票难求的同时,也有大量航班上座率还不如平日。

对此有航空公司的人士表示,尽管热门航线上节前返乡和节后返程的航班非常紧张,但往往同一条航线上的反向航班则是一年最为冷清的时候。记者查询就发现,春节前前往北上广和春节后前往成都、重庆、西安等内陆城市的航班也都有很大的折扣,和统一航线反向航班的热度刚好相反。

这也是春节期间机票价格居高不下的原因之一。包括东航、南航等国有航空和吉祥航空、春秋航空等民营航空都提出反向过年的促销手段,希望能引导乘客消费习惯,解决热门航线反向航班的冷清状况。

对于乘客来说,唯一的好消息是国内航线燃油附加费在去年年底又一次进行了下调,这已经是一年内第五次下调。与最高峰时的150元、80元的燃油附加费相比,目前机票票面价格之外的费用已不及高峰期的一半。(编辑 杨颢)