200亿怎么撬动6000亿：沈晖加盟博泰背后的产业冲动

车联网2015年用户量计划达到75万,2017年用户量将达到300万用户;消费电子业务未来将承担铺量、提供极致客户体验的任务,年用户目标将为数千万人;智能汽车的目标为年销几十万辆。

1月中旬正式出任博泰集团CEO及兼任智能汽车事业部CEO后,沈晖几乎每隔几天就要去虹桥万豪酒店面试应聘者。与5年前加盟吉利在这里招人一样,这次加盟博泰,他的第一任务就是建立起一支国际化的运营团队。

从车联网起步的博泰汽车董事长应宜伦,将智能汽车作为博泰下一轮发展的重心。在应宜伦的规划中,未来博泰以全新业务模式来运营的智能汽车项目,将可能超过6000亿市值,而目前国内最大的汽车企业——上汽集团的市值仅为2000多亿。

不过,博泰在智能汽车上要达到目标,并非仅靠单打独斗,博泰的智能汽车业务已经进入了融资期,根据应宜伦计划,博泰智能汽车业务的融资规模将超过200亿,不过要获得投资者青睐,博泰首先要建立一个能打动投资者的团队。

博泰进入“挖人期”

“博泰已进入挖人期,以优于行业的薪金+期权+股权,打造智能汽车的团队。”应宜伦说。

随上汽车联网业务的开拓而进入车联网领域的博泰,虽然积累了大量的技术人才,并且其也获得了主流车企的认同,但智能汽车领域,目前处于新业务开辟阶段,原有的人才结构已经远远不能适应新业务的发展,无论从企业本身业务的拓展还是从资本进入的信心出发,对于博泰而言,建立一支国际化队伍是非常重要的。

沈晖帮助李书福草创沃尔沃中国团队的经历,被应宜伦所看重。“我一直想从事互联网和汽车结合的领域。”沈晖说,离开VOLVO时英菲尼迪曾经找过他,不过他不想在传统行业继续做下去。

除了与应宜伦一见如故,打动他的还有汽车产业互联即将爆发的时机。沈晖坦言,一旦在产业互联网爆发的过程中找准机遇,很可能成为这一新兴领域的领导者,所以他一直在寻找进入汽车互联网产业的机会。“我希望找一个懂汽车、有车联网经验积累,且创业型的合作伙伴。”

今年8月份,当他们在一次车联网论坛上认识以后,仅仅用了两个月,沈晖就决定加盟博泰担任CEO,成为博泰6位联合创始人之一。

在应宜伦看来,他与沈晖性格互补:自己看得很长远,讲到产品、理想时很激情澎湃;沈晖则比较冷静,更偏重于执行层面。

特斯拉不成功

“加入这个团队,打动我的是‘Dream’。”“如果应宜伦不想超越苹果,我就不会加入了。”沈晖转过身,在黑板上写下了“品牌、量产车、业务模式”几个字,同时写下了与之对应的“特斯拉、苹果、UBER”几个字。

特斯拉是IT企业在汽车行业成功的最好例子,不过应宜伦并没有认为特斯拉成功,因为与苹果相比,特斯拉仍然不算引领了一场革命甚至不算成功。应宜伦认为,最关键的因素是,特斯拉市占率太低,市占率仅为千分之零点几,并不具有行业话语权,只是打造了一个成功的品牌。而苹果市占率15%,利润高达30%,带动了移动互联终端的革命。

博泰的智能汽车计划并不想仅仅成为智能汽车行业的追随者。按照应宜伦的计划,博泰智能汽车项目未来的市值要超过6000亿人民币,使之成为汽车业真正的苹果,同时超过国内汽车行业现有的规模最大的公司,并重新改变汽车列强的地位。

“智能汽车是下一个风潮,我希望将博泰集团打造成车联网、智能汽车领域的标杆企业。”沈晖说。

目前,从传统汽车的消费价值观来看,已经有着上百年历史的欧洲和美国已经奠定了在传统汽车行业消费者心目中的印象。而智能汽车,目前全世界都处于同一起跑线,就如同新能源汽车是一场跨越式发展的机遇一样,智能汽车更是如此。很有可能就此改变中国汽车业在全球排位的梦想,使博泰成为一家让世人值得骄傲的企业。

奇迹诞生重在模式创新

根据应宜伦的计划,博泰将于2017年底2018年初推出第一款智能汽车,该车将于今年4月份的上海车展展出。博泰智能汽车的整体计划实现的时间也不会太长,将于五年内达成。

目前看中这一领域的不在少数,“一个海外投资机构刚慕名而来,他们对我们智能汽车业务挺感兴趣。”应宜伦告诉:“博泰的智能汽车板块,计划融资220亿元人民币。”

投资者感兴趣的,除了博泰的产品,还有博泰提出的智能汽车消费运营模式的改变。如何才能成为汽车界的苹果,仅靠传统的模式肯定是行不通的,应宜伦认为智能汽车要实现突破,关键要在消费模式上下工夫。

UBER在美国的市值超过400亿美元,高于特斯拉的300多亿美金,也高于国内最大的汽车企业上汽集团的市值。UBER在产品上并无优势,仅靠模式创新。2009年,卡拉尼克和朋友聊天时想到“一个按钮,车即来到,让乘坐者显得特别高端”的创意,UBER就此诞生。UBER是“滴滴”和“快的”的鼻祖。

对于博泰的智能汽车而言,也正在进行这样类型的模式创新。博泰也正基于此与相关政府部门沟通,未来可以将用户的充电时间和政府的补贴对接;除了搭载车联网的汽车具备的功能以外,该款车还将通过数据共享实现消费模式的创新;在维修保养上,不是像传统汽车一样按公里数规定是否需要维修保养,而是系统夜间自动检测,自动修复,如果有系统解决不了的问题,自动通知维修站,维修站通过密码解锁修理,实现消费者时间和距离为零的维修。

这也正是博泰能获得投资者青睐的重要因素。“博泰目前具备了天时、地利、人和,但最终能否成功仍然具有不确定性,还要看老天爷给不给机会。”沈晖坦言。

在实现这一梦想前,博泰集团还有漫漫长路要走。沈晖告诉记者:“博泰集团将同时推进消费电子、车联网、智能汽车三大业务。”车联网2015年用户量计划达到75万,2017年用户量将达到300万用户;消费电子业务未来将承担铺量、提供极致客户体验的任务,年用户目标将为数千万人;智能汽车的目标为年销几十万辆。