技术派王晓秋销量考：上汽自主2020年达到100万

“2020年前要达到100万辆。”王晓秋说,这是上汽集团董事长陈虹交给他的任务。而陈虹也将孤注一掷,从集团层面全面支持,要人给人,要钱给钱,要物给物。

本报记者 俞凌琳 成都报道

3月18日,春暖花开的成都,终于等到了上汽集团股份有限公司副总裁、上汽乘用车公司总经理王晓秋回归后的首次访谈,此时距离其重新回到上汽自主品牌已9个多月。

王晓秋是带着挑战回归的,市场留给自主品牌的机会窗口已经越来越小了。中国汽车市场从超过17%的复合增长率回调到5%-6%。

有着合资和自主双重经验的王晓秋,回到自主品牌最大的感悟是:消费者对自主品牌仍存有偏见。“从国内用户来说,自主品牌与合资产品的差距,关键在于提供的价值不同。”

如果说四年多前采访王晓秋,他更多的是谈技术和品牌,每次问及销量,总是笑而不谈,而此次回归,销量则像一把剑一样架在了他的脖子上,上汽必须要抓紧时间紧追直赶,如果不迅速在市场机会关闭之前做大做强,一旦错过时机就很难再实现突破。

“2020年前要达到100万辆。”王晓秋说,这是上汽集团董事长陈虹交给他的任务。而陈虹也将孤注一掷,从集团层面全面支持,要人给人,要钱给钱,要物给物。

名爵GS低价入市不只为销量

“从MG名爵GS开始,MG有了重磅产品,以后还会更多。”3月18日MG名爵GS上市当天,王晓秋在接受记者采访时说,这款以性能着称,百公里加速跑进“8秒俱乐部”的产品,价格比预期的更低,11.97万-17.97万,直接就把价格对准了长城,这一价格被业内人士称为“任性”

“名爵锐腾是一款重磅产品,意味着之后还有接二连三的重磅炸弹,所以这价格并不‘任性’。”王晓秋说,第一步是要让消费者真正理解MG名爵。

在上汽乘用车的双品牌体系中,MG一直以来走的是原汁原味的英伦风,价格偏高,这也使MG一直以来卖不过荣威,而MG GS低价入市正是为了推动MG的销量。

王晓秋透露,要将荣威和MG名爵打造成“现代起亚”, MG名爵品牌更偏年轻化,追求极致的时尚动感、年轻张扬;而荣威的目标人群则偏向成熟和稳重。

总结上汽乘用车的经验,王晓秋认为自主品牌要“性能+价格”。所以,在MG名爵GS的策略是“性能对标大众,价格对准长城,上汽内部希望他能成为神车杀手。”上汽知情人士透露,神车大众途观年销量为20万辆左右,这也使上汽对自主品牌乘用车的销量预期大增,在去年仅实现18万辆的基础上,今年要确保24万辆,争取26万辆,预期增幅超过40%。

当然名爵GS低价入市,上汽追求的不仅仅是销量的大幅度提升。“我们所有的技术跟大众通用比,是不可能也不现实的,毕竟汽车工业是靠经验积累的。”王晓秋说,但自主品牌未来肯定要与合资品牌同台竞争,而同台竞争的前提是,自主品牌要让消费者感觉物超所值。

王晓秋认为,虽然之前自主品牌提的是“性价比”,实际上,更多是“配价比”,以配置高和价格便宜吸引消费者,而不是真正靠性能优异吸引消费者。所以,消费者选择自主品牌实际上仍然是选择了“价”。而提高性能和品质,才是自主品牌真正能突破桎梏的根本原因。

“我们不要把性价比中的‘性’丢掉了,而只认为‘价’重要。”王晓秋说,上汽要能提供跟合资企业一样甚至比合资企业更高品质的产品。

上汽自主要“三条腿走路”

自2004年项目组成立至今,上汽自主品牌已经跨越了10年。虽然高举高打切中市场蓝海,上汽自主品牌乘用车在前期曾经历高速增长期,不过,进入20万俱乐部以后,上汽乘用车公司也难免遭遇瓶颈期。

上汽自主品牌面临的最大问题是换代太慢,如新荣威550,按照跨国公司的速度,基本是每年一个小改款,三年一个大改款,而全新荣威550隔了整整四年多。究其原因,关键的问题是技术储备跟不上市场需求。MG GS也是如此,严格上来讲,这款车两年前就该推出了。

“以前经验不足,换代太慢,造成整个产品的拖延等等。”王晓秋说。前十年,上汽还是在进行技术积累与技术沉淀。而目前,上汽正在要做的就是如何把后续的产品落实,让纸上的东西变成现实,确保每个项目都能如期完成,满足增长的市场需求。

“未来,我们将大量应用MGE、SGE发动机,它们不输给国内所有的竞争者。变速箱方面,上汽自主品牌也拥有两个系列,六速变速箱和七速变速箱,也就是说,从现在开始,上汽的下一代产品拥有国内一流的动力总成,在本性能不会输给任何跨国公司。”

王晓秋透露:“上汽基本上已经决定荣威和名爵两大品牌怎么发展,而蓝芯(传统动力)+绿芯(新能源动力)的动力总成技术,将成为支撑上汽未来发展的后劲。”

上汽下一步将在中级车和SUV市场进行攻坚,在MG GS之后,紧接着会在市场上推出荣威的小型SUV。第一步在增速高达30%到40%的SUV市场取得一席之地,第二步借助中级车的成功塑造品牌。而上汽已经在两大品牌下规划了数十款产品(包括蓝芯和绿芯)。

明年3月份会推出荣威950的插电强混,油耗大概是2升,用的是SGE 1.5T的发动机。明年年底,将推出一款荣威SUV的插电强混产品, 2017年还有新一代550的插电强混产品,在2018年会推出一款全新的纯电动车型,续航里程在350公里以上。

“我们未来每一年最少推出一款新能源车。国家法规油耗是5升以下,集团要求我们到2020年生产20万辆新能源汽车,包括插电强混和纯电动。”王晓秋说。除此之外,上汽已与阿里签订了合作协议,希望在互联网汽车上成为行业领头羊。显然,上汽自主品牌已经确定了“动力总成+新能源+互联网汽车”三条腿走路的战略。(编辑 何芳)