“新777”比比谁最挤

无论从性能还是舒适度来说,波音777客机都有口皆碑,悠长的流线型身躯堪称新一代“空中美男子”,尤其是近年来陆续上市的新款波音777-300ER飞机(国航定义为773,南航称为77W,以下统一简称“新777”),更是好评如潮。但哪家航空公司的新777坐着最舒服,谁用谁知道。

所以,当我去年乘坐香港-温哥华的加航新777时,可谓满心期待。但走进客舱,等待我的经济舱空间却显得拥挤不堪。一排10座的“3-4-3”排列也就算了,像南航、马航等老777经济舱就是如此;最让人吃惊的是,加航新777经济舱从20排左右开始一直到尾部60排左右,“清一色”一排10座——整个经济舱足以吞下近400人,全机458人——要知道,使用比777还大的“巨无霸”空客A380,南航可坐506人,新航A380里还不到500人。

就坐之后深感“有点挤”,跟邻位挨得太近了,伸腿也不够长,12个小时就在一种悲催的忍气吞声中度过了;以致于回程上机前开始焦虑,“好彩”当天只坐满四成,选了后排位置的我迅速“霸占”中间四连位,才算在14小时回程里没有“悲剧重演”。

事后才知道,我“非常走运”地体验了堪称“世界上最挤新777”之一的加航版。有过之而无不及的是法航加勒比航线的468座,以及同样拥挤不堪的阿联酋航空(442座)和阿提哈德航空(412座)两兄弟。今年2月份的消息称,美联航考虑打造高密度777客机,经济舱也是10座,总座位数364座,比现有三舱布局的777客机多出近100座,这些最挤的新777均不设头等舱,只有商务舱。

总体趋势看,作为一代大机型的波音新777变得更“挤”似乎无法避免。主因就是近年来不少跨国公司减少出差预算,头等舱需求萎缩。国际咨询公司Advito预测,只有不到20%的客户允许其雇员在国际航线上使用头等舱。出于载客量和成本的平衡,加密经济舱弥补“两舱”亏空是现实办法。公开数据显示,近两年有七成新交付的波音新777经济舱的布局普遍每排10座,而2010年时才是15%。阿联酋航空总裁蒂姆·克拉克甚至在公开场合表示,波音777飞机每排10座是必由之路,否则将会被市场淘汰。

从“3-3-3”布局挤压为“3-4-3”布局,座椅宽度从18.5英寸降到16.7英寸(1英寸约为2.54厘米);前后间距从普遍的32/33英寸缩小到31英寸,使得经济舱总排数增加。对于大胖子和“长腿欧巴”高个子而言,苦不堪言呀。当然,汉莎等公司已经开始考虑采用新式轻型座椅,靠垫更薄、置物袋移到桌板上方,“瘦型座椅”可使得在31英寸前后间距下的实际有效腿部空间增加1英寸。

不管怎么说,唯一让国人安慰的是,在中国大陆地区订购的共50架新777中,无论是国航20架(已全部交付),南航10架(已交付4架),还是东航20架(已经交付4架第5架近期交付),都排不上“最挤新777排行榜”的前列。国航和南航新777经济舱都是“3-3-3”布局,南航还专设“2-4-2”布局的高端经济舱,总座位数国航为311、南航为309,普遍被飞人们评论为“业界良心”。只有东航新777经济舱为“3-4-3”布局,略显拥挤,但总座位数316,跟最挤的法航、加航等还是不在一个层级。(编辑 马红斌)