英国制造回归先锋

虽然英国工会的前总干事托尼·伍德利并不愿承认英国的汽车工业处于一个良好的时期,因为英国的众多汽车品牌,从劳斯莱斯到迷你酷派,从路虎到捷豹,都被外国汽车集团所控制。不过虽然品牌是人家的,但起码生产基地和就业岗位还在英伦三岛上,而且汽车业也被看作是引领制造业复兴的先锋。

自从上世纪80年代撒切尔政府主导“金融大爆炸”以来,制造业在英国经济中的地位就开始江河日下。目前制造业在英国GDP中的比重仅占到10.6%,不但落后于美国的11.7%,和德国的23.1%相比更是差距巨大,至于有“世界工厂”之称的中国,制造业能占到经济总量的三分之一。不过从2008年的金融危机之后,英国制造业正在逐渐恢复元气,而在这一过程中汽车业扮演了重要角色,比如去年英国汽车业对经济的贡献达600亿英镑。

目前的英国汽车业包括7家全球性汽车生产商、8家商务车生产商、10家公共车和商务车生产商、8家世界一级方程式车队和超过2000家配件制造商。之所以能有这样的规模,是因为英国车企走出了20年前产量小成本高却又孤芳自赏的圈子,在外国东家的带领下面貌一新。比如自德国大众1998年收购宾利后,大众累计投资超过十亿英镑,雇员人数从1万人增加到现在的3.7万人,主要市场从本土扩大到美洲中东和亚洲。

英国人也承认引入外资盘活了他们引以为傲的“工业遗产”,无论德国宝马、日本尼桑还是印度塔塔,都为英国古老的汽车制造业注入了更多现代化的因素。英国的汽车业不但品牌属于外国公司,市场也主要在海外,英国汽车产能的80%都供应国外市场,汽车业因此成为英国出口的一个“拳头产品”。2014年英国汽车工业出口额占英国总出口额的11.2%,创下历史最佳业绩。

英国企业重现活力的另一个原因在于高端制造业的基础雄厚,始终保留高附加值业务和核心配件与技术,并在此基础上延伸出“英伦豪车”的概念。10年前,英国出口车辆的平均价格是每辆1.02万英镑,而现在均价翻了一番达2.19万英镑。在高端市场,个性化是赢得消费者青睐的一大法宝,英国车在这方面也有独到之处。捷豹设计师伊恩·克鲁姆认为,英国车之所以受欢迎,是因为有鲜明的特色。就像德国车将极简主义发挥到极致一样,英国车脱胎于深厚的戏剧传统,每款车都有独特的角色个性。

数据显示,中国乃至整个亚洲都被英国车的技术和“戏剧感”迷住了。2014年英国对中国出口汽车达13.74万辆,比2013年增加14.5%,中国已超越美国成为英国汽车在全世界最大的出口市场。

在“中国需求”带动下,整个亚洲市场已成为仅次于欧洲的英国汽车第二大出口目的地。英国汽车制造和经销商协会主席麦克·豪斯表示,过去5年亚洲对新车的需求大幅增加,让拥有高质量和强大品牌号召力的英国车占据先机。