兑换免票 绕不过的“槛”

辛辛苦苦地飞,一分一分地攒,为了兑换那张难得的免费机票,还真得像跨栏一样迈过航空公司所规定的一道道“槛”。而在9月15日南航开始明确收取最低50元起步的免票改期费,以及达美航空明确要在明年执行更为弹性的淡旺季免票兑换政策之后,这个“槛”大有“水涨船高”之势。

对于一个经常“脚不沾地的飞人”而言,航空公司的免票起兑标准几乎不算门槛。南航、东航、海航只需要累计积分达到兑换标准便可换票,国航虽然规定需要至少乘机4次或“在非航空合作伙伴处消费里程累计达到3000公里”方可兑换,但也不算难事。

如果要想给亲友等人换票,不外乎预先添加“受益人”,也只是时间问题而已。南航、海航需要至少提前30天,添加和删除受让人不扣积分;而国航和东航要求60天前预设,新添加受益人还得每次扣减300里程。

相比之下,免票改期收费却是第一个不能绕过的“槛”,并且越来越苛刻。南航算是大方地实施了十几年“免费改一次”之后,才开始收取免票改期的费用。国航一早就规定,国内免票100元改一次、国际地区免票300元改一次,当然可以用少量里程积分兑换改期费;法航在中国大陆及香港地区开出的免票,改期一次大概170元人民币。南航这次修规,标准已算不高:航班离站前24小时(含),国内免票改期收50元、国际及港澳台免票改期收100元人民币(或等额货币);如果离站时间24小时之内更改,分别上涨为国内100元、国际及港澳台200元。唯一值得安慰的是,可在有效期内多次更改,但“免费午餐”已经终结。

唯独还值得称道的是,国内四大航中只剩东航和海航对于免票实行“多次免费更改”。但别家都开始收费之后,他们还能“独善其身”吗?这个还真不好说。

第二道“槛”是,淡旺季标准会两极分化。达美航空近期对于2016年积分政策的调整公告显示,将会采取“更为灵活”的措施,具体细节虽未出台,但思路是淡旺季里程标准将会不同。稍有经验的“飞人”们就能“嗅”出味道,“又要涨价了”。从航空公司角度而言,既然机票销售价格有淡旺季之分,旺季价格可达淡季两三倍,为何免票标准不能分成三六九等呢?毕竟,航空公司旺季的利润会多很多。

如果说远在大洋彼岸的达美有点遥远,那么国航早在前几年就已经实施淡旺季政策了。每年夏秋季,像进藏、旅游热门航线或者欧美主流航线,旺季免票最高可达基础标准的2倍,而冬春淡季最低可半价兑换。法航、荷航每年11月淡季的半价兑换现在已经出炉,兑换荷航今年11月份杭州、成都出发飞欧洲的经济舱免票,只需要一半里程、2万英里的里程积分(不到33000公里)。

可再怎么难,也绕不过航空公司设置的第三道“槛”,根本无票可换。七八月份旺季、国庆七天长假以及春节前后十天的热门时段,很多航线查无免票。以东航最“狠”,七八月份旺季一张免票都难觅,甚至拒绝金银卡等贵宾在无免票情况下向后台申请免票的请求;略微大方的南航,最近一两年也在收紧免票尺度。空有积分而不能兑换,就仿佛有钱花不出去的感觉,着实让人着急。好在进入9月之后东航一改常态,放出不少免票,才挽回了一点“东方万里行”积分被网友差评为“空中冥币”的声誉。

既然无法绕开这些“槛”,除了提前规划,完善旅行方案,恐怕也得碰碰运气。通常提前抢换免票是常理,不过像国泰航空经常会在临近起飞前一段才有免票座位放出;再不济就只能靠贵宾身份申请免票了,南航和海航有很大的可能看在金银卡份上而“网开一面”。(编辑 马红斌)