荣威360冲击A级车：王晓秋破局要拼“性价比”?

“未来,更重要的是软件,不仅是硬件。”9月5日,在荣威360上市发布会上,上汽集团副总裁、乘用车公司总经理王晓秋对21世纪经济报道记者说,上汽的核心是产品战略,他作为总经理,所有战略都是围绕产品展开。

今年上半年,我国车市增速明显放缓,自主品牌面临的形势日益严峻。合资品牌在想方设法增强市占率,通过新产品、降价等一系列措施,令自主车型的性价比优势逐渐减弱。这不仅导致自主品牌出现了好车卖不好的现象,甚至旺销车也开始面临合资车型价格下探的压力。

“除了打造比合资品牌更具性价比的车型,关键仍要解决消费者对自主品牌的偏见,打造品牌忠诚度和美誉度。” 王晓秋认为,自主品牌解决困境的最好办法是,不仅硬件要好,软件也要好。

荣威360仍拼性价比

“逃避不是办法,直面竞争总是需要的。”面对已是一片红海的A级车市场,王晓秋认为,荣威360的竞争优势还是性价比。

当前,A级车市场,自主品牌与合资品牌已完全正面交锋,自主品牌旺销车型不多。许多自主车企,选择绕过该细分市场,转投还未饱和的SUV领域。作为国有车企中的佼佼者,上汽的自主业务一直被业内诟病,如何在A级车市场有所作为,很多人都在等着王晓秋作答。

目前,上汽荣威的轿车阵容依次是荣威350、荣威550、荣威750和荣威950四款车型,在十万元左右的A级车市场,荣威一直空缺,此次荣威360上市,对上汽构建自主车系而言,也意义重大。

“在合资品牌中,我们将价格压到最低。在同等的价格区间内,我们把配置升到最高,油耗降到最低。”王晓秋说,作为上汽荣威“蓝芯”战略的首款A级车,荣威360将起始价压低至8万元以下,顶配2.0T双离合旗舰版车型也仅售12.99万元,低价战略的目的就是希望有高销量。

此前,上汽一直以性能配置主推自主车型。比如上汽乘用车旗下另一个品牌名爵,接连推出了两款全新产品名爵GT与名爵锐腾,均以性能配置着称。特别是锐腾,曾被上汽标榜为“高颜值、高性能、高价值” 三高产品,但目前销量并不理想。

实际上,经过前一轮的转型升级,自主品牌普遍在产品和技术上得到了提升,在硬件上有的已经不输合资品牌。比如,上汽在传统动力总成上已经实现了突破。去年4月份,上汽发布“CUBE-TECH”动力总成概念后,现在上汽乘用车正发力进入以“品质+技术”为核心的第二发展阶段。

据公开数据显示,上汽集团已经为旗下自主乘用车输血450亿元,“十二五”期间再投222亿元。大手笔投向技术,使自主品牌在产品上与合资企业的差距越来越小,甚至优于合资品牌,而即便如此,合资车企产品下探后,仍然对自主品牌造成压力。

比如,目前自主品牌在A级SUV市场优势明显,这令合资车企虎视眈眈。在本届成都车展上,刚刚宣布上市的北京现代全新途胜,以15.99万元的起步价,直接给自主SUV造成压力。除此之外,上海通用、上海大众都在筹划小型SUV市场,在此情况下,自主车企仅仅拼产品实力胜算不大,这也是荣威360低价入市的主要原因之一。

“王炸”也需品牌力

实际上,即便自主车企在产品层面实现赶超,但由于合资车企品牌强势加上车型保有量大,同时又有新品推出,竞争优势依然明显。如果再加上合资车企愿意降低溢价能力,在性价比上丝毫不逊于自主品牌,新品很容易上量。特别是在市场比较低迷的时候,消费者更愿意选择口碑积累更好的车型。这也是为什么在市场低迷时,传统优势品牌更容易提高市占率。

所以,荣威360虽已用动力、油耗、安全、科技“四张王牌”,号称打出中级车“王炸”,但品牌力的弱势一样使其挑战难度不减。

“未来上汽将由硬件的研发过渡到软件研发。”王晓秋说,所谓“软件”是指车上搭载的软件系统,如未来插电强混车型的所有软件系统将全部由上汽自主研发,而随着汽车硬件趋于标准化,未来软件将决定产品的差异化。

不过,上汽差异化的突破,不仅仅局限于软件本身,还要打造包含品牌在内的一系列“软实力”。比如,在荣威360上市发布会上,上汽荣威与央视灿星联合推出《了不起的挑战》,以求提升品牌知名度。

在王晓秋制定的未来发展路线中,“互联、智能与新能源”是三个关键词。王晓秋认为,这也是未来汽车行业发展的整体趋势。

目前,荣威360车上搭载的智能互联系统已经升级为inkaNet 4.0,并且支持苹果的CarPlay系统。除此之外,上汽在新能源汽车方面也加快了脚步。记者了解到,明年上汽将有两款插电强混的新能源车型推向市场,并计划在未来全面覆盖10万元至20万元区间内的新能源SUV车型。(编辑 何芳)