大众“排放门”给通用机会： 王永清要用质量抢市场

“BIQ(通用汽车质量体系认证)的第五级是没有缺陷,希望我退休之前能实现这个梦想。”10月21日在上海东郊的一家酒店,上汽通用汽车总经理王永清与媒体展开了一场关于质量话题的讨论。

汽车市场已经进入了中低速增长的“新常态”,上汽通用与其他车企一样,都将面临更为激烈的竞争,拿什么来取胜?

王永清曾是分管上海通用制造、物流和质量管理相关工作的副总经理,如今到任上海通用总经理15个月的他,拿出了产品质量这一“杀手锏”。

现在也是上海通用谈质量的最佳时机。大众柴油车的尾气排放造假事件,已经令消费者开始对“大众制造”的神话产生怀疑,作为南北大众的老对手,上海通用也希望通过增强质量为自己的产品加分。

大众“排放门”给通用机会

“我的梦想是所有的工厂2年内都必须达到4级。”王永清说。第五级是通用全球的最高等级,通用全球169个工厂中有22家工厂获得了BIQ Level 4的等级,其中上汽通用已占四席。

孜孜不倦追求质量的背后,不得不提“大众制造”神话。实际上,在大多数消费者眼中,“德国制造”一直都是汽车质量的典范。导致汽车界流传着“大众制造、通用营销”的说法。但对此,王永清和上汽通用副总经理施弘都并不认同。

“德国产品大都集中在终端消费领域,所以‘德国制造’深入人心。”施弘认为,由于德国与美国的产业结构完全不同,美国在航天技术、电信技术、高端战斗机等方面做得好,但德国人的强项在于制作指甲刀等日常消费品。中国消费者根据最基础生活中接触到的东西产生了对德国制造的印象,实际上,“美国制造”也非常强大。

而现在,通用集团终于有机会将“通用营销”改成“通用制造”。

今年9月18日,美国国家环保局表示,德国大众集团涉嫌从2008年起在美销售的48.8万辆柴油汽车上安装了应对汽车尾气排放检测的作弊软件,对车辆尾气排放数据作假,大众自此爆出“排放门”事件。

此事发生后,消费者开始对“大众制造”的神话产生质疑。王永清坦言,“这对整车企业怎么做好质量管控敲了警钟。”避免问题的最好方式就是打造质量体系。

调结构抢占终端市场

“通用制造”的口碑需要积累,而质量体系的打造需要投入。

如果车市高速增长,新增销量带来的利润,将足以掩盖成本。但目前市场处于中低速增长的“新常态”中,商用车销量年年下滑,甚至出现负增长,乘用车从今年4月份开始增速不到10%。

车企之间的竞争越来越激烈,价格战不可避免,如何在质量与价格中寻求平衡?这是上海通用需要解答的问题。

“现在价格下来了,但不能牺牲质量。”王永清说,汽车厂10年前卖一辆车要赚5万元,10年后只赚2万,未来汽车厂的利润点主要靠终端市场。所以,上海通用在思考,自身战略、产品线、产品结构的未来优势在哪?

王永清认为,首先要在产品布局上顺应市场。“2014年,传统轿车加上MPV的市场份额占比接近70%,SUV则是百分之十几,不过到2020年,SUV按照中国客户的习惯可能市场份额会达到30%,轿车比重只有50%。”王永清认为,车型在变化,上汽通用也得不断调整产品结构。

在上汽通用的规划中,别克和雪佛兰都要成为年销百万级的品牌;凯迪拉克未来产品线将进一步丰富和完善,覆盖豪华车各个主流细分市场,成为具有鲜明风格的豪华品牌。

“到2016年年底,雪佛兰共会有7款产品换代、升级,雪佛兰现在共有9款产品,这意味着到明年年底雪佛兰77%的产品都要更新换代;别克也有三四款新车上市;凯迪拉克要成为主流豪华车,产品线要进一步完善,车型要丰富。” 王永清说。

与此同时,上汽通用要开拓更多市场。“湖南、湖北、安徽、江西等中部地区的GDP都非常高,增速超过8%,将来会有很大的增量机会,西部地区也会是下一步的增长点所在。上汽通用将开拓更多的三四五线城市市场。” 王永清说。施弘透露,上汽通用也将参与挖掘下游终端市场每年2万亿的蛋糕。

(编辑:骆轶琪,如有意见建议请联系:luoyq@21jingji.com)