快手造车 易道免费 看贾跃亭如何“二”到底

“酷不酷?是我酷,还是乐视超级自行车酷?”10月27日,穿着大大“Letv体育”骑行外套的乐视掌门人贾跃亭,骑着乐视超级自行车出现在舞台中央。

向来不按常理出牌的贾跃亭,最先重磅介绍的并不是这场“无化反、不生态”发布会的主角——“120寸电视uMAX120”和“乐1S手机”,而是乐视汽车生态。仍处于研发过程中的乐视汽车、刚加盟乐视的易到用车,被贾跃亭列入了汽车生态的重要成员。据透露,乐视首款超级汽车Mule Car概念车已经进入工程样车阶段,易到用车不久将推出“易到免费生态专车”。

贾跃亭强调:“经过了两年的立项和一年的加速推进,目前乐视超级汽车开放的生态闭环已初步形成,完成了汽车全生态产业链的布局。”此前,贾跃亭一直希望复制超级电视的成功模式,打造一个全球独有的垂直整合的汽车互联网生态系统。随着汽车生态的初步建成,乐视生态已经形成了内容生态、互联网生态、大屏生态、手机生态、体育生态、汽车生态和互联网金融生态的七大生态。

与其他六大生态相比,汽车生态的难度更大,需要更多资金、更高的技术储备。对于乐视造汽车生态,外界质疑声不断。但贾跃亭并不介意外界的质疑。他指着身后的大屏幕上大大的“2”字,自嘲地说:“更多的人说乐视又开始犯二了。”旋即,贾跃亭一边宣称“我们就是二到底了”,一边开始了奔向汽车生态的二次创业。

10个月完成首轮样车试制

“跃亭骑着超级自行车上(舞台)来,(我争取)尽快让他开着超级汽车上来。”乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、执行董事、中国及亚太区CEO丁磊以这样的开场白亮相。稳重的丁磊并非放空头支票,他已经胸有成竹,并透露:“乐视超级汽车——Mule Car实验已完成,这标志着乐视超级汽车的首轮样车试制已经结束。按照原计划,以此为基础打造的概念样车将在明年的北京车展上亮相。”丁磊将其定义为一款具备了“电动化、智能化”特征的汽车。

仅10个月完成首轮样车试制,这在传统汽车界不可想象。2014年12月,乐视宣布“SEE计划”;2015年9月,原上汽集团副总裁、上海通用总经理丁磊正式加盟乐视。尽管丁磊未透露量产车何时出,但他表示:“你们想不到互联网造车的速度有多快。”按照构想,乐视将刷新造车的速度,丁磊也将刷新推出新车的速度。

快速并不意味着低质,也不意味着抄袭。贾跃亭强调:“和手机、电视一样,乐视汽车的生态模式是不走捷径。我们所有的产品都不是‘贴牌’,而是从研发做起,也只有从头(研发)做起,才能产生垂直生态的化学反应,真正形成跨产业链的价值整合。”贾跃亭表示。尽管乐视超级汽车和特斯拉一样瞄准了电动化、智能化,但贾跃亭认为二者有着本质区别,他解释道:“特斯拉是一家汽车公司,而乐视汽车信电动车、互联网、智能化于一身的汽车生态公司。”丁磊则指出:“互联网和智能化是乐视汽车的优势,这与以传统理念造车的特斯拉有很大不同。比如,乐视汽车用开发手机的理念、技术开发车辆中控系统,特斯拉用开发汽车的理念、技术开发车辆中控系统。众所周知,手机的中控系统开发要远远高于汽车。在我们的手机技术专家眼中,特斯拉的中控系统很简单。”

作为全球首家宣布造车的互联网公司,乐视深知未来是一场冒险。但丁磊认为成功并不难。“乐视汽车项目上算是他们(乐视)的第二次创业,乐视经验的积累上远远超过竞争同行,”丁磊说,这些经验包括乐视在打造手机、超级电视上的开发经验,也包括乐视在电动车和智能车上的开发经验、及强大的销售能力。此外,乐视超级汽车聚集了大量的精英。即将启程去美国的丁磊称:“乐视超级汽车的研发工作主要由美国研发团队负责,随着项目的加速推进,乐视超级汽车的全球研发团队正在不断壮大,目前已经超过700人,其中北美400余人。首款车型的Mule Car实验在美国进行。”

在打造出超级汽车之前,乐视汽车有一个豪华车项目。摆在舞台上的阿斯顿?马丁就是杰作。丁磊称:“10年前,很难想象到,在互联网公司改造英国老牌豪华车。”丁磊想让“阿斯顿·马丁焕发出互联网青春”, 双方计划进行分步走的开放合作。第一步,改造阿斯顿·马丁。丁磊称:“第一辆装有乐视车联网的阿斯顿·马丁车将在CES展出,第一台Rapide已经运抵乐视并开始装配。”第二步,乐视与阿斯顿·马丁展开全面技术合作,包括但不仅限于车联网和智能汽车层面。丁磊称:“我们也可能会拓展到多个层面的合作。”

控股易到 推免费生态专车

乐视进军汽车业的第一炮,不是超级汽车,而是刚进入乐视大家庭的易到用车。乐视汽车发布公告称,乐视汽车于近日正式签署了对易到用车的股权投资协议,交易完成后乐视汽车获得易到用车70%的股权,成为易到用车的控股股东。

作为第三个出场的乐视家庭成员,易到用车创始人兼CEO周航透露:“不久,我们将推出易到免费生态专车。”仿佛听到台下的不相信之声,周航解释:“第一,易到生态专车的免费不是噱头,是真真正正的免费;第二,易到生态专车不是简单的提供交通工具服务,而是会给用户提供更加丰富的乐视生态内容;第三,易到生态专车作为新的移动互联网或者用户的入口,对乐视生态进行反哺。”

一直被诟病价格较高的易到专车如何做到免费?乐视控股集团董事长、CEO贾跃亭透露了第一次免费的秘密:“11月3日起,在乐视商城购买乐1S手机的前1万名支付用户将得1099元的易到生态专车券。”这只是易到在乐视生态系统中的第一次免费尝试。

周航和贾跃亭想要的并不是一次免费,而是长久的免费。但精明的企业家们不会做赔本生意,他们构想中的长久免费建立在乐视生态的基础上。贾跃亭透露:“未来将乐视之前在超级电视、超级手机领域实践的‘生态补贴硬件’策略复制到出行领域,打造真正的免费专车,再造新的生态化反,让大众真正享受到分享经济的好处。”周航微信《上海证券报》记者,确信“第一步,乐视打包,创造免费专车体验;第二步,将包扩大化,可能打包乐视内部、外部资源,创造更多低价或免费。如加上新车上市、试驾体验等,空间也许更大。(届时)易到不仅是(乐视)生态的受益者,更是高附加值的贡献者”。

周航看到的不是免费本身,而是专车的新时代。他憧憬道:“目前的专车仅仅是从A点到B点的送达服务,可以被视为是1.0时代。在乐视生态的、商业模式的支撑下,易到将进入专车的2.0时代,创造出免费的专车时代。”