纯电动研发平台之争： 传统改进还是全新打造?

“未来电动车和传统车的关系,就像打火机与火柴的关系。”王晓秋略带幽默地说,上汽之所以愿意从一开始就大手笔投入,是因为相信未来电动车就像打火机一样普及,前期开发平台的费用完全能被分摊掉。

本报记者 俞凌琳 广州报道

“上汽纯电动车都是在全新的平台上开发。”11月20日,上汽集团副总裁乘用车公司总经理王晓秋在接受21世纪经济报道记者采访时称,虽然开发新平台投入成本更高,研发时间也更长,不过从长期来看 ,这是开发高性能纯电动车的必走之路。

国家对新能源汽车的支持态度日益明朗,此次广州车展也成为一场新能源的“盛宴”。特别是自主车企,几乎每家都公布了自己的新能源计划,基本都包含插电式强混和纯电动车。

插电式强混由于电池所占空间较小,且同样具备传统车功能,所以几乎每家都有推出,且产品都是在传统车平台上研发。而纯电动汽车,则渐渐分为开发全新平台和以传统车为原型研发两条路线。

王晓秋认为开发全新平台,才能与纯电动不断提升的高性能无缝对接。而以北汽、江淮、奇瑞为代表的车企,其纯电动产品,基本都有原型车。

江淮营销公司副总经理张金汉认为,电动车普及成本是最关键的,在量产原型车基础上开发,能优化成本。如果电动车不能与量产车共享配件,规模难以扩大,从长期来看不利。

也有介于两者之间的路线。吉利研究院院长冯擎峰告诉记者:“吉利中高端电动车在帝豪的平台上研发,而小型电动车则开发了全新平台。”

250公里续航需要全新平台?

“上汽电动车2017年才上市,不过,我们希望它上市后就能成为标杆。”上汽内部人士向记者透露了该企业的纯电动车定位,即一开始就瞄准中高端。

虽然上汽目前只有荣威e50一款电动车,但由于定价过高,销量并不主流,不过,上汽在电动车上的布局并不懈怠。在其纯电动汽车产品计划中,纯电动SUV、A级车和高性能的SUV都有规划。其中高性能的SUV将竞争对手直接指向了特斯拉。不过,仅仅是性能对标,在价格上将低于特斯拉不少。

“现在一个新的纯电动车项目,如果续航里程不在250公里以上,都不敢说出来。”上汽集团乘用车公司技术中心副主任、捷能公司总经理朱军说,250公里以上的续航里程,必须开发全新平台,才能真正解决在传统车平台上开发纯电动汽车的局限。

如果在传统车平台上开发更高续航里程的纯电动车,因为续航里程越高,电池用量越多,而传统车的底盘空间容易受到各种拓展限制,有可能有座位离地距离过短、头部空间过小,或后备箱减小等问题。

现在销量较好的特斯拉、宝马i3等高续航里程电动车,都是在全新平台上开发。

传统平台能较快降成本?

“开发全新平台和使用现有车型平台开发并不对立。”张金汉告诉记者,两者只是选择的开发方式不同。

以江淮iev5纯电动车为例,虽然是在江淮未上市的一款传统A级车平台上开发,但由于电动车和传统车特点不同,所以该车底盘也经过调教,完全按照正向流程开发。

“相对传统车,纯电动车前后的轴承更均匀,是电转向,不需要进气排气,布置与传统车完全不同,加上涉水、热管理等系统,跟燃油车完全不同,所以正向开发是必须的。”张金汉说。

江淮电动车也不得不与传统车共享平台。比如车的外型,如果单独开发,不仅面临高额的设计、模具成本,而且产品的分摊成本也很高,不利于电动车的价格更亲民。

而跨国车企也大都采取电动车与传统车共享平台。比如日产聆风Leaf与骐达同一平台,大众则以高尔夫为原型打造e高尔夫。

张金汉认为,从趋势上看,电动车的竞争力是体现在补贴政策结束后,是否还有市场。如果能够将300公里续航里程的电动车,在没有补贴的情况下,车价控制在10万元以内,未来将极具市场竞争力。

从续航里程上看,虽然张金汉也认同全新平台能够有更多的电池预留空间,不过他认为作为一辆满足消费者使用需求的电动车,只需要满足一周充一次电,大约300公里续航里程就足够了。

“电池技术日新月异、能力密度提升很快。比如江淮iev5使用的电池,已经从之前的180瓦时每公斤,提升到240瓦时每公斤,也就是说,同样重量的电池,续航里程增加了三分之一。”张金汉说。

吉利汽车研究院院长冯擎峰也告诉记者:“现有平台研发电动车受影响的主要是轻量化工作,其他并无太大改变。”他认为,开发新平台,更大的意义在于降低成本,采用新材料。比如,特斯拉采用了全铝车身,宝马i3采用了碳纤维材料。

不过,王晓秋并不认为全新开发平台会减弱上汽在成本上的竞争力。他认为,电动车与传统车一样,竞争力关键在于规模效应,上汽之所以愿意投入真金白银,开发全新平台造电动车,一个很重要的原因是看好未来的电动车市场。

“未来电动车和传统车的关系,就像打火机与火柴的关系。”王晓秋略带幽默地说,上汽之所以愿意从一开始就大手笔投入,是因为相信未来电动车就像打火机一样普及,前期开发平台的费用完全能被分摊掉。(编辑 何芳)