上汽大通董事长蓝青松：上汽大通更名含深意 拟转型智能定制

在中国商用车领域,刚改名的上汽大通是一个传奇。成立仅四年的它,业绩甚至超过做了20多年的竞争对手。

上海汽车集团股份有限公司副总裁、上汽大通董事长蓝青松并不满足,他认为,穿旧鞋子走老路,无助于实现“全球经营能力走在汽车企业前列”这一目标。蓝青松将希望寄托在创新转型上——走智能化大规模产品定制之路,并计划投资36亿元。其中,上汽集团配套20亿元,上汽大通自投16亿元。

记者:大通以前是你们的产品品牌名。但这一次,你们公司从原来的“上海汽车商用车有限公司”改名为“上汽大通汽车有限公司”,为什么?

蓝青松:为什么改名?是上汽集团对上汽大通的再定位,上汽大通“两翼并举”战略的强化。表明我们要成为面向未来的汽车公司,创新驱动、用户驱动,是我们愿景。上汽大通将以创新驱动发展,以“大通速度”打破行业边界,形成宽体轻客、MPV和SUV与皮卡的产品型谱组合,传统发动机和新能源汽车两翼并举的技术路线,并前瞻性布局智能化大规模产品定制业务。

记者:如果仅从名字上看,你们是想做商用车、乘用车并举的企业。在广州车展上,我们也看到一些端倪。你们带来了“大大的MPV”全新G10、宽体轻客2016款V80、新能源车EV80和房车等,产品包括跨界宽体轻客和MPV,覆盖了传统燃油车和新能源车。

蓝青松:我们希望打破行业的边界,成为跨界企业。V80以商用为主,皮卡也是传统商用车。但是MPV G10、SUV、房车都是面对私人用户,解决商用和家庭出行为主。今后我们有V80、G10、SUV、皮卡、新能源几大产品平台。

记者:日前,上汽集团计划募资150亿元,其中20亿元用于上汽大通的智能化大规模定制业务模式开发及应用项目。你们如何做?为什么?

蓝青松:在智能化制造C2B业务上,上汽集团给我们配套20亿,我们大通自己配套16亿。

今后五年,上汽大通最大的变化,将是“以客户为中心”转化为“以客户为驱动”。上汽大通将从一家传统意义上的汽车企业,转型为数字化C2B业务的跨界车企,通过智能化大规模产品定制,成为客户驱动的全新业态的车企,满足客户多元化的需求,为消费者带来更全面的工作和生活的解决方案。我们以后做的C2B业务,由客户定义需求,客户在产品研发开发过程中参与做决定,对配置、性能决定、价格都可以决定。智能制造,德国4.0、美国互联网工业、中国工业制造2025,这些里面的工作内容,都在我们上汽大通C2B项目里得到体现,C就是前端客户端,有N个端,用户、平台通过网上或者线下多维度交流,客户的需求是无数个大数据。我们讲的云计算大数据平台、平台三维、虚拟现实,通过这些在网上和客户沟通,应用于产品研发设计。

记者:过去上汽大通的高增长,让业内多了一个“大通速度”的名词。请问今年上汽大通整体销售情况如何?十三五如何规划?

蓝青松:今年前10个月,上汽大通整车销量为28113辆,同比增长达83%;其中海外累计销售3574辆,同比增长188%。出口成绩好背后是实力。首先是企业的实力,技术的实力。我们欧6产品交付(之后),2017年首先在海外上市,国内还没有一家车型(首先)在海外上市的,我们是领先的。除了产品品质外,就是我们会制定客户能够接受的价格。

“十三五”期间,在V80和G10已经出口的基础上,我们还会出口皮卡、SUV。皮卡在开发时就瞄准海外市场,在安全上达到五星级,安全气囊可以做到6安全气囊,搭载欧6发动机,面向全球发售。所以“十三五”计划出口占总销量的20%至30%,成为海外业务占销售总额比例最高的汽车公司之一,全球经营能力走在汽车企业前列。目前为15%。

记者: 你们如何实现传统燃油车和新能源的两翼并举?

蓝青松:我们的两翼齐飞战略是多角度多维度的,是国内和海外市场的两翼、传统燃油车和新能源车的两翼。在新能源方面,上汽集团和上汽大通共同募资三、四十亿,形成全系列产品布局,包括纯电动、混合动力、氢动力。