雷凌双擎挤爆 广州节能牌配额： “政策市”能让混动红多久?

雷凌双擎发布半个月后,12月11日在北京和广州同时上市时,收到的订单状况远远超过了广汽丰田的预期。

市场对混动版雷凌的关注度,跳跃式地超越了以往任何一款新能源车,而且很大一部分都转换成了订单。一些在观望的意向订单,原因也只是“上市几个月后价格可能会有松动”。

“厂商定下月销3000辆的目标是比较保守的,我认为未来市场销量应该很快会超过这个目标。”雷凌双擎发布时,国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚预测。

据广丰公布的数据,截至12月9日,雷凌双擎的订单已经超过6000辆。这个数量,差不多是全球最火爆的纯电动车特斯拉进入中国第一年整年的销量。

雷凌双擎最大的优势在于性价比,这一点广丰执行副总经理李晖认识很清楚。12月11日他对21世纪经济报道记者称:“一是雷凌双擎是‘混动+’,二是实现和同级普通汽油车的‘零价差’,让混合动力汽车不再高高在上。”

混动性价比战略奏效

大多数消费者不会为了环保,主动付出更多的成本去购买新能源汽车,这是一个前提,车企对此认识也很清楚。

以混动车型的环保和节油经济性来打动消费者,这个策略已经在市场上得到验证,它不够有吸引力。以混动雷凌为例,购车者会有一个清晰的账本:同级汽油车综合油耗6L/百公里,雷凌双擎4.2L/百公里,每年的油耗仅可以节约数千元。

但如果购车价格没有增加,而用车更加节省,那环保和节油经济性是个附加优势,就会有更强的吸引力。总体上看,市场不是不需要新能源汽车,而是车企给出什么样的产品。纯电动汽车因为电池成本高,以及规模化没有形成,最初采用的路线像特斯拉一样,制造噱头和话题引起关注和拉动消费,也是一个方向。但这种路径,不具备可持续性。终极目的还是通过规模化,降低成本和售价。

丰田做混合动力初期,其实面临的问题和特斯拉一样。普锐斯是一个话题性产品,当年在很多地方的营销打法,也抓住环保主义和中产阶级的时尚理想。但普锐斯在中国销量很惨淡。

产品能不能为消费者带来实惠才是新能源汽车能否引爆市场的关键。丰田在两个方面做了长期准备:一是在全球范围内尽可能多地销售混动产品,达到一定规模,分摊成本,丰田混动在全球的累计销量已经达到800万辆;二是把混动的动力系统国产化,降低成本。

在这两个前提下,雷凌双擎尽管有两套动力系统,比传统汽油版增加了电池、电机、电控等部件,但定价却和传统汽油版在一个区间。“这是很有市场竞争力的,它和原来雷凌、卡罗拉的价格差不多。同样,和其他中级车比,它的竞争力也高出一截。” J.D. Power亚太公司中国区副总裁兼董事总经理梅松林说。

消费者会在各个环节进行对比。价格和用车成本之外,性能上混动版本也有优势,雷凌双擎采用的是混联式强混合动力系统,动力较传统汽油版强,但油耗比同级汽油车降低超过30%。

丰田的做法很少车企能效仿,目前国内纯电动汽车售价,普遍比同级别车高出50%-100%,即使国家补贴之后,价格仍然过高。这可能是未来所有新能源汽车企业要面临的最核心问题之一。

“这是丰田的可怕之处,新能源车的成本和售价都接近市场上主要的传统车竞争产品。价格才是纯电动汽车市场化未来要面临的最大问题,这一点从雷凌双擎和普锐斯市场表现的差距可以看出来。”一位负责新能源汽车的车企内部人士称。

政策局限性隐现

雷凌双擎的6000台订单中,其中广州的订单超过1600台。原因是雷凌双擎在广州和天津获得当地节能车摇号指标,进入了上牌“绿色通道”。

广州每个月有880个节能车指标。不过此前指标备受冷落,配置率一直徘徊在40%左右。11月申请号为440个,配置率为50%,而10月更惨,仅为26%。

雷凌双擎12月到店后,意味着广州的订单会把接下来两个月的节能车指标全部占满。很明显的现象是,混合动力尽管已经在性价比上超出传统车,但最热的区域还是限牌城市,而且需要拿到节能指标。

一汽丰田的混动卡罗拉订单低于广汽丰田,原因之一就是雷凌双擎获得了广州、天津两个限牌城市的准入,而混动卡罗拉只有天津一个限牌城市准入。目前来看,新能源汽车包括混合动力汽车还是一个“政策市”。

“不摇号”和政府补贴,是推动新能源汽车市场化的第一要素。统计数据显示,前11个月我国新能源汽车销售达19.58万辆,同比增长2.7倍。今年中国新能源汽车销量预期将达到22万辆至25万辆,有望超越美国成为全球第一大新能源汽车市场。

但政策的红利正在降低:一是市场上新能源汽车产品越来越多,竞争越来越激烈,消费者可选择的空间在扩大;二是政策是前几年制订的,补贴实行退坡机制,新能源汽车摇号池有固定容量。可以预期的是,明年开始有些城市即使买新能源车,摇号中签也会越来越难。

比如广州和天津,按照目前雷凌双擎和混动卡罗拉的销量,新能源汽车摇号的中签率明年会大幅度下降。这其实是为新能源汽车的进一步推广设置了一个关口,一定时间内会给消费者购买新能源汽车造成心理障碍。

“消费者对摇号‘绿色通道’会有依赖,所以尽管和一般燃油车比产品本身优势也很大,但新能源车号中签率降低后,消费者会降低购买欲望。”上述车企内部人士称。不过,北京为了加快新能源汽车的推广进度,对政策进行了调整。而按照北京市政府的规划,明年新能源车摇号指标将从今年的3万增加至6万,同时普通车摇号指标将进一步压缩。未来其他城市,也可能做出调整。(编辑 何芳)