汉能欲造百万辆太阳能汽车：移动能源亟待资金支持

“汉能研发的太阳能电动车采用太阳能技术,每天可直接从阳光中获得8~10度电,满足一般用户的日常需求,并缓解了充电桩普及瓶颈。太阳能车不仅能实现自我充电,还能在自己充满后分享给旁边的车。”12月11日,汉能太阳能汽车技术有限公司CEO高卫民,在接受21世纪经济报道独家采访时称。

非传统汽车制造商进入新能源领域,汉能是比较有代表性的案例之一。继雷军、贾跃亭、郭台铭等外行“追风”进军汽车产业外,此前的新晋内地首富汉能集团主席李河君,也在今年早些时候将一只脚踏入了汽车产业。早在今年2月2日,汉能集团宣布,正在研发全太阳能动力汽车,预计今年10月拿出样车。

世异时移,此刻汉能的太阳能汽车计划正在面临挑战。近来,汉能集团旗下深陷停牌风波的汉能薄膜发电(00566.HK)正在连续遭遇各种打击,在外界看来,汉能要想摆脱困境“割肉”自救也是不无可能。此刻,汉能太阳能汽车这条路能否走通,还是未知,关键痛点就是缺少资金支持。

虽然太阳能汽车看起来遥远,但深谙汽车行业发展规律的高卫民,却对此充满了信心。1958年出生的高卫民,曾任上汽工程研究院院长和并亲手组建北汽集团越野车研究院。今年3月份高卫民加盟汉能,主导汉能汽车项目。

在他看来,相对于传统的电动车,太阳能车不仅解决了“清洁”电的来源问题,同时作为移动能源,解决了电动汽车充电难的问题。更重要的是,“移动能源+”与“互联网+”的融合作用,或许能突破电动车的发展瓶颈。

造太阳能车也造智能车

发展新能源汽车是为了解决环保问题,然而根据2014年的统计数据,我国68%都是火力发电,而火力发电本身在发电过程中,对环境的污染非常大,这也使舆论认为发展传统的纯电动汽车,从本质上看并未解决环保问题,加上纯电动汽车受制于充电桩基础设施建设,所以,需要大量的资源投入。

相对而言,太阳能汽车则不存在这些问题。“太阳能汽车本身就是最干净的移动能源,”高卫民说。如果汉能的百万辆太阳能电动车计划能够实现,未来街头可能出现这样的一幕:太阳能汽车在充电完成后,通过有线或无线连接,给毗邻的纯电动汽车充电。

高卫民透露,他正在着手推进真正能上路的太阳能汽车研发,并计划于明年年中推出几款动态展示车。汉能方面认为,随着太阳能技术成熟和转化率的提高,未来太阳能汽车的普及值得期待。

虽然离产业化还需要一段时间,但在汉能现有的技术条件下,已经能够打造一款纯太阳能驱动的概念车。在汉能打造的首款概念车“HanergySolarPower”上,该车的前舱盖、顶部以及尾部,安装了大面积的“高效砷化镓柔性薄膜电池”,面积达到了 6 平方米。

据称汉能高效砷化镓柔性薄膜电池,转换效率为30.8%,如果每天光照5小时(还是在理想光照情况下),就可以发出9.24度电,一般电动车百公里耗电大概在十几度电,这意味着,该车仅凭自身携带的薄膜电池,就能每天行驶超过50公里。

高卫民称,按照目前的转化率,全世界大部分国家和地区都能使用太阳能汽车。而在汉能的太阳能汽车计划中,这款新能源汽车,同时也是一辆智能汽车。在使用过程中,只需查看手机APP,就能了解到目前太阳能汽车的充电状况。

资金缺口是制约

实际上,无论是在同济大学搞研究,还是在上汽、北汽搞产品开发,高卫民初心未改,即要实现中国汽车的自主研发。几十年的经历更让他体会到唯有坚持技术创新,原始知识产权积累,才能使我国的汽车业从大到强。

半年前来到汉能,高卫民也是看好太阳能汽车的未来发展。一是汉能的太阳能技术可以把转换效率提升到 30.8%。这意味着,汉能具有自己的原创技术,并且从源头上解决了能源的来源问题,发展汽车有优势。

同时,汉能也有足够的资金来投入汽车。虽然,高卫民的行业经验告诉他,太阳能汽车最终能够量产化,前期可能需要投入几百亿元人民币。但汉能作为港股市场炙手可热的明星股,市值曾一度高达两万亿元港币,而汉能控股集团董事局主席李河君也以211亿美元(约1,323亿人民币)的个人财富排名全球第38位,超过李彦宏和马化腾成为中国内地首富。

然而,突如其来的股市震荡,又使汉能陷入了停牌状态。“汽车项目受影响是必然的。”高卫民说。

太阳能汽车如果能大规模量产,或将成为新能源汽车的终极目标。以德国为例,德国政府大力支持光伏产业。而我国虽然也在各个层面支持新能源汽车的开发,但太阳能汽车,目前仍仅靠企业自身单打独斗,这意味着,一旦有风吹草动,汉能的太阳能汽车计划也将胎死腹中。

“从太阳能芯片材料、生产工艺、封装设备到太阳能电能集成、整车电能源的集成与优化使用有着大量的原始创新工作要做,也需要几十亿甚至几百亿的资金投入。” 谈及资金支持,高卫民最后对记者说,在国外太阳能汽车研发一般会得到政府支持,但中国目前仅针对纯电动和插电式强混车有支持政策,这使得汉能的太阳能汽车计划不会如预期中顺利。(编辑 范文清)