直面股东质疑：陈虹立誓上汽不做“跟随者”

此次定向增发是上汽市值管理的一部分,力争在新领域实现突破,同时也是上汽转型的标志。在陈虹的计划中,上汽正从一家传统的制造业向创新型企业转型,但这个过程需要耐心。

本报记者 俞凌琳 上海报道

投资上汽集团十年的股东吕先生,在12月11日举行的上汽集团2015年第一次临时股东大会上,再次对该集团董事长陈虹提出质疑:“上汽自主品牌投入时间长、投入资金也多,为何发展得没有长安和长城快?此次上汽集团临时股东大会表决的增发方案,对该集团未来的发展,只不过是‘撒胡椒面’而已,是否能从根本上实现突破?”

对于股东质疑,陈虹当场作出回应:“长安的竞争对手是上汽集团旗下的上汽通用五菱(SGMW),而作为自主品牌,SGMW同样增速显著,今年将实现破200万辆目标。”

对于此次定向增发,上汽集团CFO谷峰称,这是上汽市值管理的一部分,力争在新领域实现突破,同时也是上汽转型的标志。而在陈虹的计划中,上汽正从一家传统的制造业向创新型企业转型,但这个过程需要耐心。

定向增发定调创新转型

“互联网时代,各路跨界带来巨大冲击,上汽一定要加快转型。”陈虹说,“此次定向增发是希望上汽在创新业务上有所突破。”12月11日的股东大会上,陈虹在开场白中明确了上汽此次定向增发的目的。

当天,上汽集团的定向增发方案获得大多数股东通过。根据上汽11月5日晚公布的定向增发方案,上汽集团公司拟非公开发行股票数量不超过约9.64亿股,发行价不低于15.56元/股,募集资金总额不超过人民币150亿元(含发行费用),用于新能源汽车、智能化大规模定制、前瞻技术和车联网、汽车服务与汽车金融等项目。

虽然上汽集团已经是国内最大且市值最高的汽车企业,但陈虹认为上汽“稳健有余,创新不足”,特别是在创新业务上,上汽明显突破不够快。通过增发,陈虹希望进一步明确上汽将由传统汽车制造业,继续向创新业务转型。

实际上,此次募集资金大部分将用于新能源汽车项目,包括自主品牌乘用车和商用车的新能源汽车项目,混合动力EDU变速器扩能和产品升级项目等,拟使用募集资金约72亿元。此外,20亿元将用于智能化大规模定制项目,19亿元将用于前瞻技术与车联网项目,39亿元将用于汽车服务与汽车金融项目。

“上汽下一步主要抓品牌建设,主动跨界,与资本市场结合,同时加强传统业务和新兴业务的发展。”陈虹说。

不过,与6月份的股东大会如出一辙,陈虹在股东大会现场,再次受到股东吕先生的质问。

持有上汽集团股票长达十年,多次逢高未抛,把自己定义为“上汽普通员工”的吕先生,虽然言辞没有6月份直接称上汽为“垃圾股”那么激烈,不过,提出的问题仍然尖锐。

“上汽此次定增方案,仅仅是在‘撒胡椒面’,不足以起到长期作用。”吕先生认为,相对于民营企业45%的创新指数和外资企业20%的创新指数,国有汽车创新指数仅为5%,所以,如果上汽不从体制上进行改变,很难成为一个真正的创新组织。

对于此次定增方案,吕先生认为员工持股出资额不超过11.6745亿元(即核心员工参与员工持股计划而拟缴纳的资金总额)的比例太低了,不足以让管理者和骨干,把创新当作自己的事业来做。从竞争层面上,吕先生也认为上汽自主品牌的发展现状比不过长安、长城等竞争对手。

“上汽自主品牌发展时间长、质量好、投入也大,为何市场表现不尽如人意?荣威、名爵品牌具有英伦血统、品质好,为何消费者知道得不多?为何上汽强混做得好,却得不到北京政策的支持?为何荣威950没有大规模进入公务用车市场?”吕先生在现场一连串发问,质疑上汽自主业务不理想究竟是营销战略失当,还是制度、人的问题。

“四条路线”推改进计划

陈虹认可吕先生对上汽的发问,他表示,此次定向增发,作为上汽的员工持股计划,是上海国企员工持股第一单,是重大突破。而员工持股计划的惠及对象,包括高管、厂部及核心项目带头人,总人数达2300人,达到核心员工范围的97%。

而从外部竞争看,陈虹承认长安和长城有值得上汽学习的地方。“确实这几年上汽自主业务发展不理想,没有满足股东和自己的期望,原因是,之前上汽采用跟随战略,合资企业做什么,自主品牌也跟随做什么。”

“不光是我们在反思,集团也在反思。”上汽集团副总裁乘用车公司总经理王晓秋在股东大会现场说,这些问题将列入上汽自主品牌的改进议程。

王晓秋详细总结了上汽近年来的战略,并同时提出了上汽正在实施的改进计划,其中包括下探三四线市场、打造高性价比产品、开拓SUV市场和打造客户体验高性价比优的新能源汽车产品。

高举高打,直接切入中高端市场的上汽自主品牌,之前将精力更多集中在一二线市场,不过现在国内一二线市场已经饱和,市场开始向三四五线城市转移。数据显示,近年来,五线市场的增长率都保持在两位数,这也导致上汽错失了一些机会。所以,未来上汽将转变策略,向每年增长率为30%-40%的市场发展。

至于上汽自主品牌为何品质不错,但销量不大,王晓秋认为主要是上汽之前更多讲究性能和技术,而忽略了价格,从荣威360开始,上汽已经明确了改进计划。

“未来,上汽的自主品牌产品,既要讲究性能,也要讲究价格,我们要做到相同价格性能最好,相同性能价格最优。”王晓秋说,该计划在荣威360上已初显成效。数据显示,9月份,荣威360销量突破4000辆,10月份突破5000辆。

此外,上汽乘用车在过去几年,因为产品关系,也错过了炙手可热的SUV市场。今年前10个月,虽然轿车和微客市场下滑严重,分别下降了7.90%和20.88%,但SUV市场仍然保持了48.37%的超高速增长,并带动乘用车实现累计销量1648.47万辆,同比增长3.89%的业绩。

然而,上汽在SUV市场产品匮乏,只有一款偏专业的荣威W5,去年才上市了名爵锐腾。“我们已经意识到这个问题,并在产品规划上进行了调整。”王晓秋透露,明年到后年,上汽将推出四款SUV,同时提前布局未来汽车市场。

“未来汽车的发展方向是新能源和智能互联产品。” 王晓秋说,未来上汽将朝此方向布局产品。当前,上汽的新能源车型荣威550PLUG-IN供不应求,不过其唯一的一款纯电动车——荣威E50,由于定位过高,销量不及竞争对手。

“现在所谓的新能源汽车,70%以上是5万元以下产品,这会让中国的新能源汽车走向末路。”王晓秋说,这些车型给消费者的体验差,比如北京下雪,很多电动车便发动不起来,这些体验会阻碍电动车市场的发展。

“我们一定要做真正好的电动车,带给消费者不一样的体验。”王晓秋透露,自明年下半年起,上汽将密集投放传统车型和新能源车型,节奏基本是在秉承性能或价格最优化的原则上,每三个月投放一款。

“请各位股东放心,我们不仅要对股东负责,也要对员工和用户负责。”在当天的股东大会上,王晓秋以这句话作为上汽自主品牌反思的结尾。(编辑 范文清)