航空贵宾会员 年关保级有捷径

“年关”将至。对于持有航空公司金银卡的人士而言,“年关”的含义意味着,明年能否还享受到贵宾待遇,成败在此一举。

南航、法航、美联航等以自然年为保级期限的里程计划,“年关”正是保级“冲刺”的关键时段,符合条件才能延续贵宾资格,否则就会被悲惨降级。而对于国航、东航、海航以及韩亚、土航等一些外航,以12个月或者24个月来计算保级周期的航空计划来说,年底虽然并不是最后的Deadline死限,但年底前各大航空计划促销很多,借机尽快完成保级,未来必无远虑。

经常飞行的人士,贵宾卡保级说难不难。不外乎两大方式:一是靠航段即飞行频次,通常一年内银卡飞满20-25段、金卡36-40段、白金卡80-90段的标准,尤其适合常飞国内线人士;二是靠里程数即距离,一年飞3万-4万公里银卡、5万-8万公里金卡、16万公里左右白金卡的任务,对于常坐两舱或飞国外长途线人士,比靠航段更容易保级。老老实实飞,自然是“王道”。

于是这个世界上,就真有人专门为保级而坐飞机“刷航段”。价格便宜的短距离航线,如南航徐州飞连云港,东航南京飞淮安、盐城、上海浦东还有西安飞延安、兰州,以及国航北京飞辽宁朝阳、大同、太原,海航北京飞潍坊等,是出了名的“刷机”路线——甚至连当班空姐都会惊讶于为何往返航班都能见到同一乘客!也有人将长距离航班拆成2段飞。当然,与经济舱全价相当的国航A舱、南航P舱算2个航段,保级性价比更高。如此“刷航段”之事即便在国际上也不少见,曾有报道,一个英国人为了英航金卡不远万里到美国飞了一大圈归来,还坐的是头等舱。

如果真有刚性需求而刷航段,似乎情有可原;但为了保级而不惜血本来“刷”,就有点本末倒置了。利用规则或促销手段,走走“捷径”,不是比把屁股都坐烂了来保级更简单些么?

捷径一,买分保级。保级需要实打实地飞,分不够,钱来凑呗。可提供花钱买分保级的计划真不多,并且只能买少量。爱琴海航空(A3)曾被认为是“最容易的星空联盟金卡”,但去年改革之后保级标准飙升,但规定每年银卡会员最多可买1000英里、金卡会员最多可买2000英里以保级,每500英里积分花25欧元;另一家星盟贵宾低门槛的公司土耳其航空(TK),Elite Card级金卡(星盟金卡)两年期内,第一年飞满2.5万英里或两年内飞满3.75万英里均可保级,标准其实并不高,但仍可买分保级,在线含税费30美元就可买1000英里积分,一年内可最多买1万分。

捷径二,积分换航段。南航11月底刚刚推出“积分换航段”促销,在保级零界区段可按“2000积分换1个航段”标准,15-19个航段可兑换保银卡,35-39个航段可兑换保金卡。海航今年内也曾推出类似活动,只是其保级周期不按自然年而按连续24个月(明年起按连续12个月)。

捷径三,促销赠送航段。堪称加速保级之利器。国航从9月份开始到年底,针对广州和深圳部分航班额外赠送航段,飞经济舱全价或两舱可在正常航段外额外获赠1个,一次头等A舱飞完就有3个航段;而早两年前,南航曾推出过官方渠道购票、每张票赠送一个航段促销,还搞过规定时间内完成一定距离或航段任务后、再额外赠送航段的活动。

捷径四,航段或里程溢出。今年飞得多,明年保级就可压力小点。南航已经推行多年,金卡保级超40段后,超出部分可挪到明年作为保级用,最多溢出10个航段,也就是说,来年保级最多可少飞10段;海航明年的新计划也大体如此。而法航规定的超额溢出不是航段,而是难度更高的里程,超过40000英里金卡保级标准之后的超出积分部分可为明年保级用。

捷径五,“傍大款”。南航已连续多年推出,本来每年40段即可保级金卡,若金卡飞满60段则可赠送一张银卡给亲友;海航在明年新里程计划中,也规定了白金卡保级成功即可赠送银卡给亲友。此等方式是俗称的“白板”会员(普遍会员)最快捷的升级方式,不用飞就能拿银卡,但是要赶紧先找个“飞行大款”傍一傍。(编辑 马红斌)