风投降温汽车后市场：商业模式仍在探索期

“经历了前期的疯狂后,风投在汽车后市场正变得冷静和谨慎。”日前,养车无忧网CEO陈文凯对21世纪经济报道记者说。

除了资本市场的震荡外,不断夭折的汽车后市场商业模式,也为投资者敲响了警钟。

“去年年初,风投青睐后市场,类似项目估值很高,很容易拿到钱,包括上门保养、洗车项目等,都成为风投投资的热点。毕竟,后市场庞大,对风投来说,几千万的投资,也不算多。但在2015年9月之后,情况发生了转变。”陈文凯说,当下,汽车后市场的投资者们,也开始纷纷转型。

从线上到线下

以互联网售卖同质配件起家的养车无忧网,近日在上海正式推出了互联网汽修服务连锁项目,首批签约的60家互联网汽修品牌授权店将正式运营。这意味着,以电子商务为主营模式的养车无忧网,开始与线下店形成同质配件的服务同盟。

“本次上线的60家上海区域服务商,2016年将达到3000-5000家,3年后达到10000-20000家。”陈文凯说。

以前消费者需要自己了解车,并从养车无忧网上购买零部件,然后自己动手更换或者去养车无忧的指定网点更换。

“他们主要是少数懂车,愿意自己选购的发烧友。”陈文凯说,这导致养车无忧前期发展的脚步并不快,截至目前,年销售额仅在2000万元左右。而天猫的汽车后市场配件交易额是400亿元。

为了扩大消费群体,养车无忧想到了服务同盟。与传统的维修方式相比,消费者只需下载一个养车无忧的app或者微信公众号,就可以进行保养提醒、在线预约,甚至自动检测等。

消费者仅需进入到养车无忧的加盟店或者合作店,就能直接享受到与网上购买配件相同的价格。在养车无忧的网点,消费者与在4S店修车差不多,所不同的是,配件的价格比4S店便宜一半以上;而与路边修理店不同,在养车无忧的网点,配件品质与4S店相同,均来自与养车无忧合作的400家零部件供应商。

“我们的模式是互联网汽修连锁店。它主要来自两类,一类是店中店,是项目合作;另一类是加盟店,直接改成养车无忧的门头,类似于嘉实多、米其林的网点。”陈文凯说,为了推广新模式,养车无忧网已经拨出专款,作为店面门头的装修费等。

扩大线下网点的不仅有养车无忧。在此之前,车享网CEO夏军也曾告诉记者,车享网旗下针对后市场的车享家,2016年的目标是,要自建1000家售后服务网点,实现5亿销售收入;到2020年,计划实现1000亿规模。

“汽车后市场光靠线上不能成功,必须靠线下网点,有大量的门店和全国的网络来支撑,才能获得消费者,有服务标准化的网点,才能引流。” 阿里汽车事业部总经理王立成说。

被质疑的“轻资产”模式

“我们的模式,实际上是线下店升级成为互联网汽修店,在车辆保养时为车主提供电商价格的同质配件。”陈文凯说,新的模式能否成功仍需验证。

当前,汽车后市场的规模大约在7000-8000亿,但非常分散。陈文凯认为,一种商业模式只有达到甚至超过1%的市占率,才能算成功,当前大家都在摸索阶段。

不过,在经历了前期的疯狂后,风投对后市场的投入也开始冷静和慎重。在车8洗车、智富惠、云洗车、嘀嗒洗车、功夫洗车等项目接连倒下后,包括号称“全国最大的移动互联网洗车服务平台”的e洗车、号称为广大高端车主提供足不出户的车辆全生命周期360°养护服务的博湃养车等纷纷倒闭。上门洗车保养等轻资产模式,遭到前所未有的质疑。

“上门洗车保养,实际上并不轻成本。”陈文凯认为,如果将售后服务的资产分为三块,主要有备件、服务和场地,养车无忧的模式,只是提供配件,服务和场地外包;上门维修保养,虽然看上去轻资产,但在实施过程中,成本非常高。上门的工人是自己的,场地是临时的,而工人仅花费在路上的路费和时间成本,就很高。

“这就如同医生看病,坐诊一天能诊断三四十人,而上门可能一天只能看三四个,低效高成本。”以e洗车为例,它两个月就烧掉了2000万美元。

“低价洗车、低价上门保养等并没有离开人工,反而因为采用的上门模式增加了成本,而这种业务模式,消费者是因为便宜而选择,一旦恢复正常价格,消费者并没有忠诚度。从长久来看,这些模式也没有出头之日。”王立成说。

即便不去风投那融资,完全自己投,未来是否能盈利,依然未知。以上汽投资的车享家为例,虽然前期品牌和网店速度发展很快,但未来前景并不明朗。(编辑 何芳)