限还是不限?代表委员观点交锋

全国两会期间,汽车限行成为代表委员们关注的重点之一。

娃哈哈集团董事长宗庆后狠批限行。他认为,无论限行还是限购都存在不合理的地方。“有些地方想用限购限行解决堵车问题、空气污染问题,但即使限购和限行,路依旧堵,空气依旧污染,只是给老百姓造成了一些困惑而已。” 宗庆后认为,“汽车是我们老百姓生活水平的体现,特别是年轻人都想买车,也是身份的象征,把这个内需遏制了以后是不是既影响汽车产业的发展,也影响钢铁产业等很多产业的发展。”谈到如何解决交通拥堵问题时,宗庆后提议在十字路口增加高架桥、红绿灯智能化等。

北京两会代表持不同意见。首钢矿山街道居委会主任安丽娟指出,严格治理空气污染,需要京津冀共同行动,统一设定目标,比如统一实行汽车限号。北京市延庆区环保局局长常迎六建议加快研究北京过境大货车的绕行。其建议基于降低空气污染、缓解市区交通拥堵两大因素。他说,很多大货车贴着“欧三”“欧四”标,实质上排放仍是黄标车标准。此外,北京六环路承载着华北地区货车集散功能,每天从延庆进京上六环的货车有2万辆,通往北京南侧和东侧城市,张承高速通车后大货车完全可以实施绕行。

宝龙集团董事局主席许健康不仅支持限行,甚至提出“在大城市试点征收拥堵费”。 他认为治理雾霾应从源头上采取有力措施。汽车尾气排放占有很大比例,拥堵会加剧雾霾的产生。因此,许健康建议:“控制大城市人口数量和汽车保有量方面。首先控制人口数量,根据城市功能定位和城市资源承载能力,科学规划城市人口规模,设定人口总量控制标准和每年增量控制指标,严格按指标控制人口的增长,特别是对户籍人口、常住人口和流动人口实施有效的分类管理;其二,控制汽车保有量,实施汽车保有量控制政策,采取限牌、限行等手段,把汽车保有量控制在合理范围;其三,要研究适当缩短汽车报废年限,重罚已达到报废年限仍上路行驶的车辆;其四,不断提高黄标车上路标准,加快淘汰黄标车,严格控制柴油汽车在上下班高峰期在市区行驶。”许健康指出,应该研究在大城市试点征收拥堵费,在上下班高峰期以及市中心区域征收拥堵费,以减少同时上路汽车所产生的瞬间尾气排放量的大幅上升。