日产(中国)总经理西林隆：中国成日产全球物流基地

当多数跨国车企仅将中国当作全球最大的消费市场时,日产汽车已将中国作为其全球最重要的零部件出口基地。

记者从日产(中国)投资有限公司(简称:日产中国)处获悉,中国已成为除日本总部以外,日产汽车全球最大的国际物流基地。日产(中国)总经理西林隆表示,“日产(中国)正式启动零部件出口业务刚满10年,零部件出口目的地由最初的8个国家和地区发展为17个国家及地区。”2006年1月,日产(中国)正式启动零部件出口业务,2015年7月累计出口达100,000台集装箱,创下了新的里程碑。截止到2015年底,日产(中国)的零部件供应商已由成立之初的50家扩大到400家,中国本土零部件供应商也由最初的2家增至52家。

国际物流基地的前瞻性布局,令日产中国成为中国出口最多的企业之一。来自中国海关的数据显示,2014年日产(中国)位列中国汽车产业出口企业之首,2015年上半年日产中国位居国汽车出口企业中排名第二名。

记者:日产(中国)零部件出口在日产汽车全球业务中的地位至关重要。在雷诺-日产联盟中,雷诺、日产有很多零部件共享平台。那么,日产中国的出口业务在雷诺-日产联盟全球业务中处于什么样的地位?

西林隆:首先,只要零部件在品质和成本方面具有竞争力,那么对于雷诺汽车和日产汽车乃至整个联盟都是有利的事情。中国之所以能够成为除日本总部外,日产汽车最大的零部件出口国,也正是由于中国在这一领域存在这样的优势。当前,我们正在雷诺汽车和日产汽车中推行共享通用零部件计划,使得通用零部件所占比例越来越高。此外,我们还在推行全球采购计划。这样,基于品质、成本、交货、研发、管理(QCDDM)评价体系,出口自中国的零部件会越来越多。

当然,我们所取得的成绩也离不开在华合资公司的支持。正如我们通常所说的“自产自销”,即本地生产本地消化。去年,东风日产乘用车的销量就已经突破了一百万辆,极大促进了我们业务的发展。与此同时,中国的零部件生产供应商伙伴不论是在成本控制还是在质量提升方面都做得非常出色,使得具有竞争力的中国零部件供应商数目越来越多,这也是一个非常重要的因素。

记者:中国成为日产最重要的全球物流基地。2015年日产中国的零部件供应商从50家到400家, 本土有52家,其余供应商来自何处?

西林隆:400家供应商全部都在中国,他们都在中国生产这些零部件。其中52家是完全的本土供应商,其余供应商或为国外合资或为外商独资。我们会针对他们进行品质、成本、交货(QCD)的改善活动,会去关注各家供应商在成本控制方面所表现出来的竞争力,挑选出成本竞争力较强的供应商,把他们的产品出口到海外去。我们在品质方面绝不妥协,如果生产出来的产品不能满足我们的全球标准,我们是不会使用的,而且也不会随意的挪用他处,我们会挑选最优秀的,满足我们全球标准的产品,在中国或者出口海外使用。