滴滴正远离初心 分享模式已死

“一切都不是当初的模样”。是的,滴滴正在变,从它敞开大门自建专车队伍开始,它已和分享模式分道扬镳。

分享模式诞生了一大批伟大企业,很多人认为模仿国外同行的滴滴也会变得伟大,然而他们可能要失望了。

上周滴滴北京区域一度叫车困难,原来是司机联合停运,以抗议滴滴招募专职司机的行为。这里的“专职”是指,符合条件的司机缴纳2万保证金后可领取一辆汽车,参与到滴滴平台上进行运营,在2年期满后,可以选择要回保证金,也可以将车过户到自己名下。

其实,这就是用分期付款的方式买一辆车,和滴滴捆绑,以全职方式投入到专车运营中。它的好处是滴滴解决了司机忠诚度问题,出行用户叫车方便。

专车新手服务水平令人发指,因为总是找不到路。车辆领取者至少会工作两三年,肯定会提高老手比率,服务体验也会提高。

另一方面,那就是从这个时候开始,滴滴就和原来的模式不同了,越来越像一个传统出租车公司,不过搬到线上而已。

分享模式的关键,是盘活社会已有闲散资源,比如Airbnb盘活的是闲置房间,优步盘活的是闲置乘用车。

分享的意义是减少社会资源浪费,提高效率和服务体验。如果乘用车资源分享,会减少很多车辆上路,特别是高峰期上下班车流方向一致,堵车程度也会降低。

一旦有专职司机,那么肯定会增加数量,盘活存量资源就成了一句空话。滴滴本次预计在北京、广州、深圳、武汉和成都5个城市招募10万司机,相应的也要有10万辆新车投入到市场。

做过滴滴司机的人会发现,因为价格低,如果没有平台补贴很难做下去,如果车辆排气量大连油费都不够。如果星级不高,平台还要抽取不菲提成。毕竟没人愿意老做雷锋,所以滴滴优步一直在招司机,但司机流失比例也很高,有些人加盟是尝个新鲜,但真正把兼职坚持下来的很少。

闲散兼职服务水准,无法和专业队伍比。滴滴早就慢慢疏离共享经济。比如今年1月,滴滴对快车司机的成单奖为22单及以上200元,和一个专职出租车司机业务量相当。奖励政策决定司机们要全职才有得赚。

滴滴打着共享经济旗号,却带出一大批干着专职的司机。这批司机服务专业,愿意为客户陪上笑脸,接受平台监督,陪客户聊天。

而这部分司机的忠诚度并不高,他们会在滴滴和优步之间摇摆,一个手机上装两个客户端,谁出价高跟谁混,就像自带枪支的赏金猎人。

解决这个问题的办法,就是用融资租赁方式捆绑司机。最近两个月来,深圳专车司机也零星罢工,抗议滴滴自建专车队伍。自带车辆的司机们发现订单突然减少,特别是在机场、火车站更是如此,据说这些订单派给了自有车辆。

深圳市场上的确出现了很多崭新的专车,里面还放着除味剂。证券时报记者和一个专车司机聊天得知,他交押金之后,每月还款6000元,另外还有业务流水5%提成,三年之后车辆归自己所有,牌照还属公司,价格会贵几万元钱,好处是有牌照。“有订单先照顾我们,所以几乎停不下来”。

滴滴有了自家队伍,当然会把订单优先派给自己人,这样的情况下,不仅兼职者,连趟浑水的赏金猎人也被边缘。

不仅滴滴,优步也在将专车司机队伍专业化,也在用融资租赁方式捆绑自己,这种方式的另一个好处是车辆用途为商用,规避了政策风险。

在中国兼职者为何会被共享经济的拥趸边缘化?兼职者服务质量和供给量不够,和平台发展速度不适应,所以在平台补贴之下正规军渐渐占据优势。只是没了兼职者,共享经济的大旗是否还能打下去?