“你想要股东大会的邀请吗?但我建议你别去,真的很无聊。”戈恩在4月25日的北京车展上回答记者提问时,不忘损一损将在4天后举行的雷诺-日产股东大会。
作为雷诺和日产两家公司的CEO,卡洛斯·戈恩个性无视权威,从另一个角度看富有冒险精神。雷诺-日产是最早将纯电动汽车路线作为企业战略的全球巨头,并最早将纯电动汽车引入中国市场。
先锋的名号让戈恩有些得意,越来越多的车企加入纯电动汽车的行列,印证了他的先见之明。但纯电动车聆风在中国销量不好,甚至被很多自主品牌超过,令他难受。问及感受时,戈恩坦言有些沮丧。
人工智能、互联网的加速度进步,也把车企推上了时代的浪潮中,自动驾驶和无人驾驶,是戈恩需要作出的下一个预判。验证的时间似乎比纯电动车还短,戈恩认为真正的无人驾驶雷诺-日产会在2020年实现。
抢先进入无人驾驶时代,是全球车企重排市场地位的又一次机会。戈恩对于新时代既兴奋又憧憬,整个采访围绕新能源化和智能化开展。
不满纯电动在中国表现
《21世纪》:传统汽车开发如何匹配目前技术上的快速发展,会不会加快研发速度?会不会在中国建立一个独立的电动车平台?
戈恩:在EV平台上,我们有一个自己的高端车平台。但高端车和低端车不会一个平台,做这两类车型肯定有不同的平台。关于加快研发周期,我们非常审慎,因为缩短研发周期有可能出现质量的问题。首先要绕过技术的问题,特别是网络安全是有要求的。我们会加快进行研发,但不牺牲技术、质量和网络安全,以及可靠性。
《21世纪》:日产是在中国最早推出纯电动汽车的品牌,但目前电动车份额比不上自主品牌的份额,请问是什么原因?
戈恩:2006年日产第一家推出电动车,当时确实是先锋,但是现在大部分企业都已经在做了。在欧洲,2015年雷诺EV的份额是15%,聆风市场份额也在增长,但遇到了竞争对手的挑战。我们再看一下其他在售的电动车,价格比启辰低了25%,续航里程比启辰要高。所以我们提高续航里程,降低价格,需要不断研发。我们有一款车在中国销售不好,我并不着急。因为中国市场,不止关乎一个车型,而是关乎多个车型。
《21世纪》:目前你对雷诺-日产联盟新能源汽车在全球的销量表现满意吗?
戈恩:我们是永远不会满足的,目前电动车还没有满意的收益。分析一下我们的客户,大部分销售到了管理层和车队中,而没有卖给普通消费者。现在销量不好是因为价格太高,相对低配的电动车会卖得好一些,这不是中国的特色,而是全球性的,特别是在新兴市场。未来在中国推广电动车,如果发展好,也可以推介到印度等新兴市场。对目前的状况确实感到有一些沮丧,特别是在中国市场没有看到销量。
《21世纪》:日产汽车未来有什么样的新能源产品计划?
戈恩:日产现在产品非常多,未来更多,不过现在不是最好的讨论时机。我们不担心特斯拉,因为特斯拉今天的订单,一年半以后才销售,但必须谨慎,因为特斯拉确实是纯电动的竞争对手。
尽快引入无人驾驶
《21世纪》:雷诺日产和合作伙伴一起开发了新地图,正在推进自动驾驶,由于日产和日本零部件供应商的良好关系,自动驾驶产品是不是会优先采购日本零部件?
戈恩:首先确保我们自动驾驶的技术,零排放和零伤亡的技术,更快的进入市场,供应商的选择我们不看国别,而看是否满足我们的要求,以及零部件的性能最符合我们的要求。首先考虑我们的顾客需要什么,以及与我们的文化融合,当然日本和欧洲的企业可能更容易接近我们的文化。中国和韩国的供应商也完全有可能成为我们的合作伙伴。我们的供应商体系并不固定,合作的形成主要判断能否和供应商合作顺利。自动驾驶零排放要求比较高,所以要看双方是否有比较类似的想法和价值观。
《21世纪》:报道称,中国是日产投放自动驾驶的区域之一,日产为什么看好中国市场?
戈恩:日产并不是故意要这么做,但确实很快要投入,中国是日产非常大的市场,未来会有步骤来推行自动驾驶,2017年到2020年都有技术投入,2020年实现真正自动驾驶。基于一些实际的考虑,第一个车型可能是日本欧洲市场,当然稍迟也会在中国投放。
《21世纪》:最近几年,日产在中国的销量增速比丰田、本田增长慢,未来会有哪些措施改善这种状况?
戈恩:在日系品牌中,日产在中国占了比较大的份额,增长也很好。如果增长速度上比较,某些方面影响了我们的增长。目前的增长主要来自于新车,去年投入了新车型后,今年很快会追上。(编辑 何芳)
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