卜广齐第三次创业电商：闭环卖车待解盈利难题

这已经是卜广齐第三次创业。2001年,他曾参与创办了3C电商平台新蛋中国,2006年又一手创办了易迅网。这一次选择做汽车电商,卜广齐坦言,停下来的生活会让他的内心感到恐慌。

本报记者 陶力 上海报道

易迅网被腾讯并入京东商城后,其创始人卜广齐退居幕后,变身投资人。但仅蛰伏了三年时间,不甘寂寞的卜广齐选择再出发,这一次他的身份是汽车电商要买车CEO。

一如所有年轻的创业者,卜广齐每天早上6点起床,7点多从家里出发,8点多到公司,赶在员工上班之前开管理层早会,以便开展一天工作。但与年轻创业者不同的是,即将步入不惑之年的卜广齐不差钱。

这已经是卜广齐第三次创业。2001年,他曾参与创办了3C电商平台新蛋中国,2006年又一手创办了易迅网。这一次选择做汽车电商,卜广齐坦言,停下来的生活会让他的内心感到恐慌。

“大学毕业之后,我其实只做了电商这一件事,只不过我把它做了三遍。” 日前,卜广齐在接受21世纪经济报道记者专访时说,易迅网被京东合并时,他才37岁,在蛰伏的三年时间,他时常担心,停下来的生活会跟不上产业快节奏的变化。

在卜广齐看来,创业是一种生活方式,有挑战也有磨练。现在,选择用互联网方式改变传统汽车零售渠道,这令卜广齐的第三次创业之路也充满荆棘。

再战电商

时钟拨回到2014年,这是国内电商平台价格战最为激烈的一年。在腾讯的主导下,腾讯入股京东,并将B2C平台QQ网购和C2C平台拍拍网,以及易迅网少数股权打包合并卖给了京东。

虽然易迅没有完全并入京东体系,但是二者业务重合度极高,物流、采购、品类都面临整合。彼时,摆在卜广齐面前有三个选择:一、退休享受生活;二、做投资人;三、继续创业。他选择了第二个。

2014年,卜广齐创立了上海运图投资有限公司,专注于汽车电子商务平台、汽车互联网金融和无线互联网等高科技领域的投资。

不过,卜广齐对投资人的生活似乎并不满足。“要把自己在互联网和电商领域积累的经验和观念带给其他人太难了。电商和互联网都是快速迭代的行业,打法非常灵活,需要创业者敢于突破固有思维。”

深感推动别人去实现自己的想法太慢后,卜广齐决定还是回到电商最前线。敏锐的商业嗅觉使他将目光瞄准了汽车产业。

在他看来,汽车产业规模很大,但在中国发展历史较短,上游主机厂商对整个产业控制力太强,导致互联网和电商对这个行业的改造尚不明显。新车电商完全可以像3C电商那样,克服与产业上下游的周期性矛盾。

事实上,目前的新车市场与早年的3C市场极为相似。渠道混乱、中间商过多、商品层层加价、售后推诿等问题,也是新车市场存在的顽疾。不过,京东商城和易迅网等电商平台的出现,使这些问题被逐一化解。

“需要引入外部的零售能力进入到汽车产业,才能为这个产业带来新变革。”卜广齐说,这正是他这个电商老兵所擅长的。

闭环卖车

不过,汽车电商市场并不缺乏大玩家。

在阿里巴巴、唯品会、京东商城等电商平台相继崛起后,不少人都以为电商和互联网能改造一切。几乎前后脚的功夫,易车网和汽车之家相继在2014年宣布进军汽车电商。与此同时,团车网、车风网、一猫汽车等垂直平台也获得了融资。

然而,由于市场低迷,以及投资人转变了对汽车电商的看法,大部分汽车电商模式不是切入交易,而是着重为品牌带来流量广告,或者为线下店面导流。所以,连阿里巴巴和京东商城也成为汽车厂商宣传和展示产品的场所,但真正的B2C交易很难落地。

在业内人士看来,房屋和汽车不是普通商品,而是购买者的重要财产,任何交易都涉及到复杂的手续,所以网上资讯很难形成购买决策。此外,房屋和汽车在交易中和交易后涉及到诸多分割的线下服务,比如提车、保险、保养等等。

因此,汽车电商无论如何布局,都很难脱离线下基于实体店铺的面对面服务和运营。这一点恰恰给汽车电商的发展带来巨大挑战。

创业需要激情,但卜广齐不是那种头脑一热经不起风浪的创业者。他认为电商卖车要活下来,首先必须要完成交易闭环。所以,第一步是通过类似于过去3C的做法,把汽车电商的服务体验做到极致,以培养消费者线上购车的习惯。在平台成形后,就可以把平台开放给更多的线下合作伙伴、经销商,汽车售后、市场的服务商等等。

在这种理念的指导下,卜广齐计划将“要买车”重塑成一个全新的汽车消费服务生态体系。为此,他一开始便自掏腰包,投入2500万美元,构建全新的交付方式,这只是其中的重要一环。

卜广齐向记者介绍,用户在要买车平台上交付定金后,车辆会运至其搭建的交付中心,用户可以直接来这里取车,后续的保险、上牌事宜都由“要买车”线下解决,所有的交付网络都是自建。

目前,“要买车”已经在全国建立了55家交付中心。在卜广齐看来,这笔成本投入有着巨大的商业价值。“和一个4S店动辄几十名员工相比,我们的规模小太多,关键是看运行效率,如果一个网点的交付能力能抵上十几二十个4S店,成本平均下来还是很低。”

盈利之考

前述种种考量对卜广齐而言,也不过是为了找到一个高效的方式,以提升整个平台的运营效率。

“如果我们的流程还是车从经销商进来,服务和提车又要到4S店去做,那我们改变了什么呢?一家4S店每个月卖车的数量是有限的,但在我们新的交付网络之下,单一的网点交付能力非常强。每一台汽车的销售成本是非常低的,如果只把一个环节嫁接在原来的环节上面,它不可能产生更高效率。”

卜广齐说,他正在试图用电商运行的模式,降低车辆售价,从而降低客户购买成本,与传统销售渠道展开竞争。

公开数据显示,国内市场目前约有两万五千到两万七千家4S店。以每家店面一个月卖150台汽车计算,每月国内汽车4S店的库存大概在300万台左右。卜广齐的目标是,盘活这300万辆车的库存,且不收取任何佣金。

“低价才是最大的竞争力,再拿佣金会抬高成本。未来当你的供应链级别越来越高后,很多车型能够直接向厂商订货,成本自然会降低。如果加上厂商给你的市场费用补贴,你还可以挣钱。现阶段如果急于赚钱,对发展并不利。”

卜广齐坦言,当前还没有考虑到盈利问题,每台车需要提供上千元补贴。未来,可能会靠衍生产品,如金融、保险等来为客户提供增值服务获取一定收益。

相似的路径京东商城和易迅网都经历过。电商发展的最鼎盛时期,整个行业有十几万家电商,如今只有几家活了下来。如今的汽车电商似乎又是另一座高峰,等待卜广齐去逾越。

“创业成功的秘诀就是树立一个目标摆在那儿,然后朝这个方向努力。过程中会遇到各种各样的问题,为了解决问题,要不断学习、不断实践,不断迭代。”卜广齐说,他很享受这样的过程。

(编辑:范文清,邮箱:fanwq@21jingji.com)