面对中国电动车市场的火爆,以及中国新创电动车公司对于电动超跑的热情,保时捷为何选择四年后才量产纯电动超跑?传统汽车制造商与新创公司,对于中国市场的看法有何不同?纯电动超跑在中国的前景如何,是否仅是一次华丽冒险?投资超过十亿欧元的保时捷首款电动超跑Mission E,与特斯拉和互联网公司、新创公司打造的电动超跑有什么不同?
本报记者 王欣 北京报道
4月25日,北京车展上,纯电动超跑已成为一道亮丽风景。除了法拉利FF ZERO1、乐视超级汽车LeSEE之外,北汽的电动超跑ARCFOX-7和长城华冠前途K50也首次与公众见面,在特斯拉的光环下,大部分新创汽车公司都以电动超级跑车作为进入汽车行业的切入点,随着这些车型的陆续量产,中国汽车市场将成为电动超跑的兵家必争之地。
值得注意的是,面对新创汽车公司的大举进入,专业制造跑车出身的传统超跑制造商们不再沉默。本届北京车展,保时捷首款纯电动跑车Mission E项目也揭开了面纱,并高调宣布这款投资十亿欧元打造的纯电动超级跑车,将于2020年量产。
“Mission E不仅仅是保时捷的纯电动跑车,更是带着保时捷徽章和基因的纯粹跑车。中国目前已成为保时捷全球最大单一市场,所以,我们会在一个合适的时间用最合适的方式,把这辆纯电动跑车带进中国。”4月25日,在北京车展保时捷展台,保时捷全球执行董事会成员冯佩德在接受21世纪经济报道记者独家专访时表示。
那么,面对中国电动车市场的火爆,以及中国新创电动车公司对于电动超跑的热情,保时捷为何选择四年后才量产纯电动超跑?传统汽车制造商与新创公司,对于中国市场的看法有何不同?纯电动超跑在中国的前景如何,是否仅是一次华丽冒险?投资超过十亿欧元的保时捷首款电动超跑Mission E,与特斯拉和互联网公司、新创公司打造的电动超跑有什么不同?
基础设施、充电标准、电池成本是决定因素
《21世纪》:Mission E的竞争对手是谁?是否对标特斯拉Model S?如何看待中国互联网造车?他们大部分第一款量产车也将会是超跑。
冯佩德:面对面的竞争很快就会到来。我们非常尊重我们的竞争对手,也很喜欢竞争、不畏惧竞争。刚才提及的品牌,他的方向、进度以及效果都很不错,但在保时捷产品开发过程中,我们只关注我们自己的产品的研发进度,不会被其他人所干扰。所以,我们要做的是在正确、合适的时间给这个市场提供它所需要的、成熟的产品。
正因如此,我们便在我们认为技术成熟的情况下推出了纯电动Mission E概念车。这也是我们经过考虑,决定会在2020年量产Mission E的原因。我们希望让消费者来做最后的判断,因为这个市场有什么样的产品,是我们无法控制的。总的来说,我们还是会以我们自己的战略为中心,把注意力放在自己的规划上。
《21世纪》:保时捷首款纯电动车Mission E已经计划于五年内量产,请问未来保时捷对于这款车型有怎样的规划,有没有针对中国市场的规划?
冯佩德:纯电动Mission E概念车对我们来说是一款非常重要的车型。我们在2015年9月法兰克福车展首发这辆车时,公众对于它的反响非常热烈。这辆跑车不仅在设计上拥有强烈的未来感,也保持了保时捷的特征与基因。
纯电动Mission E拥有600 hp的动力输出,百公里加速用时3.5秒以下,续航里程500 km。对于纯电动Mission E概念车来说,我们不是单单要造一款纯电动车,而是要把911一直以来的性能优势和特点延续下来,在未来车型当中延续保时捷品牌的基因和传承。纯电动Mission E概念车是由魏斯阿赫研发中心开发,在911的生产重镇祖文豪森来进行生产的。我们已经在祖文豪森投入了10亿欧元助力这一项目的开展。
《21世纪》:您刚刚谈到2020年做为量产纯电动Mission E的原因,此外保时捷是否认为2020年充电桩的建设会比较成熟?届时会有很多电动超跑已经上市,保时捷这个时间点推出电动车超跑,是否会有些晚?
冯佩德:选择在2020年实现量产,首先我们需要一个时间来完成我们的研发和测试工作。对于纯电动Mission E这款产品,保时捷非常慎重,所以要留出充足的时间。而这个时间,也正好能让我们看到这个市场发展的速度——就目前看来电动车的市场容量还是很有限的,所以我们希望能给这个市场以时间,让我们的客户,尤其是高端客户来接受这样一款产品。此外,基础设施建设也是必须要跟上的,我们不仅要看未来5年内德国乃至欧洲的基础设施建设情况,更重要的是中国的基础设施建设是朝哪个方向去发展的。
谈到充电的问题,现在充电标准还没有统一,只有实现快速充电,才能打消消费者对于电动车的疑虑。毕竟续航里程是目前消费者对于电动车的最大顾虑。我们不希望客户购买了电动跑车以后,每天就停放在车库里。此外,我们会关注并等待电池的成本是否已经足够优化,可以支持商业运营。谁先进入这个市场并不重要,谁能笑到最后,才最重要的。
《21世纪》:保时捷如何解决现在消费者特别关心的充电问题?
冯佩德:我们不仅要做在速度上最出色的电动跑车,我们也同样关注充电的速度。纯电动Mission E采用800 V充电技术,可以15分钟内充满80%的电量,我们还希望2020年充电基础设施得到完善之后,这个项目还能得到更长足的发展。
中美电动车市场潜力
不相上下
《21世纪》:您认为中国市场和美国市场对于电动车的接受程度有什么不同?您是否更看好电动车在中国市场的前景?未来保时捷电动车的主力销售市场是否也会在中国?
冯佩德:中国已成为保时捷全球业务中非常重要的一个环节,而且我们已在全球范围内完成了一个非常不错的销售和市场布局,三足鼎立的市场——欧洲、美国和中国可以给保时捷带来良好的业务支持。更重要的是,中国市场第一季度的发展势头也是非常好的。从这个角度来看,在未来的电动车市场中,中国市场一定有其无可取代的地位。
我们现在看到的一个比较有趣的数据,插电式混合动力的Cayenne S E-Hybrid已占到保时捷全球10%-15%的销量,客户对于混动、电动车型的接受度在不断提升。我在美国工作的5年时间里,也确实发现美国人创新精神很强,有很多创新活动。更重要的是,那里的竞争环境非常好,会促使每一个人不断进步、不断创新。如果背上没有压力,谁都不会往前进。
所以我对于中国市场的第一印象就是它的发展潜力比美国更强。而且我相信,在中国这个瞬息万变的互联网时代里,这么多年轻人,大家对新事物的接受度会更高。从电动车市场的潜力来看,中美是不相上下的。
《21世纪》:未来,电动车在保时捷的产品线中会占多大比例,或者说保时捷会在什么时候完成全系列产品电动化的战略布局?另外,超跑的市场正在萎缩,你是否认为电动化是超跑破局的关键?超跑电动化的难点在哪里?
冯佩德:这两个问题不能用是与否这种绝对的答案来回答。首先,我们不可能在一夜之间完成从传统内燃机到纯电动的转变。希望再过十年,保时捷可以在所有产品中都提供纯电动车型。但是,基于现在的市场调研情况来说,欧洲电动车发展比较缓慢,可能要到2027-2028年才能实现传统内燃机车型和纯电动车型各占半壁江山的局面。我们必须要保证电动技术在推出时,带有保时捷特色。
纯电动并不是新能源车的唯一解决方案,混合动力也是我们非常关注的一个领域,比如未来三到四年,我们将会推出911的混动版车型,这样的趋势一定会到来。
谈到超跑,918 Spyder是业内第一台使用混合动力的超跑。900 hp的动力输出,30英里的纯电续航里程——我们的确为超跑市场提供了一个非常完美的解决方案。未来市场、行业的动态会如何变化,我们也将会持续跟进。
《21世纪》:您如何看待自动驾驶?您认为这个技术何时能量产并普及?
冯佩德:从整个行业来说,预计自动驾驶技术会在未来3至10年内有长足的发展。自动驾驶的初级阶段是驾驶辅助系统;而后是半自动驾驶、高度自动驾驶和全自动驾驶,所以我们需要具体地去定义。科技进步速度非常快,未来10年一定能实现全自动驾驶。
届时法规的建立是否完善将成为一个问题:一旦发生事故到底该由谁来负责?是驾驶员、车载电脑、汽车制造商还是其他的利益相关方?我相信买保时捷的消费者都是希望由自己来驾驶,而不是让电脑来驾驶。所以我们对待这件事情非常谨慎,我们需要有的放矢,定好我们的工作重点。(编辑 范文清)
首页
微信公众号
证券之星APP
