万亿通航市场待开拓 融资租赁率先介入医疗救助

近日,国务院办公厅印发《关于促进通用航空业发展的指导意见》(下称“意见”)称,到2020年,建成500个以上通用机场,通用航空器达到5000架以上,年飞行量200万小时以上,规模超1万亿元。

目前民用航空分为两大类:商业航空和通用航空。商业航空即航空公司运营模式;通用航空就是除去商业航空后民用航空其他所有部分,包括航空摄影、医疗救护、气象探测、空中巡查、人工降水等。

作为民用航空的两翼,我国的运输航空周转数量早在2005年就已位居世界第二,通用航空发展却较为滞后。

据《意见》统计,截至2015年底,通用机场超过300座,在册通用航空器1874架,2015年飞行量73.2万小时,航空器数量、飞行时间与规划量的占比均不足40%。

由于租赁与实业天然的接近,未来租赁或能对通航的发展起到助推作用。而通航租赁未来会呈现怎样的市场格局?近期中民租赁副总裁何敏接受了21世纪经济报道记者采访,详解通航租赁的商业模式。

万亿市场待开拓

“通用航空产业链长、应用领域广,涉及生产、流通和消费各个环节,涵盖工农林业、应急救援、消费娱乐等多个领域,目前远未成熟。”何敏称。

以医疗救助为例,在美国可从事故现场直接打免费电话提出空中救护请求,20-40分钟内即可组队出发;德国拥有发达的救援网络,国土内任何一地都可在15分钟内获得航空救援服务。

而国内能够通过直升机获得救援的概率却成倍下降。这只是国内通用航空产业发展滞后的冰山一角。

申万宏源研报称,当前制约通用航空产业发展的因素主要包括:我国空域属于军管,绝大部分的低空领域是不开放的;其次通用机场建设落后,我国共拥有通用机场超300座,显著低于国际平均水平;另外通用航空专业人员严重不足,在册通航飞行员不足4000人。

其中低空空域开放为通航发展的关键制约因素。“此前,曾提出十大城市空管试点性放开,但可能涉及到军事、战略或一些特殊原因,很多没有真正完全放开。”何敏称,未来伴随着市场的发展,政策也将逐步开放,目前监管部门也正在做这方面的努力和尝试。

此次《关于促进通用航空业发展的指导意见》将“扩大低空空域开放”列入五大重点任务之一。同时还提出,到2020年通用航空业经济规模超过1万亿元。

政策推动以及前期发展的失衡,为通用航空未来的增长创造了空间。何敏称,与去产能、去库存行业不太一样,中国整体的通用航空业发展空间非常大,是需要补的板块。而航空器、机场以及紧急医疗救援为当前通航产业最主要的三大短板。

租赁介入渠道拆解

“通航产业不仅是中民租赁的核心业务板块,也是中民投集团的战略重点。”何敏称,当前尽管较多租赁公司均在航空领域发力,但仍主要寻求与航空公司合作,定位于大飞机租赁。

为了抢占先机,早在去年9月,中民租赁与空客直升机公司签署了100架直升机采购协议,目前已完成签约近50架,成为国内最大的开展直升机经营性租赁业务的租赁公司。

近期,中民租赁披露了“5300计划”。计划未来5年建设100座正规的通航机场,引进100架配备专业设备的直升机,投资扶持100家具备承接空中紧急医疗救援任务能力的医院,补足当前通航产业的三大短板。

目前,中民租赁已在通航机场建设方面引入战略合作伙伴,一方面为现有通航机场提供售后回租服务,盘活现金流,完成设施改善升级;另一方面为计划兴建的通航机场提供配套融资,完成基础设施建设。

医疗救助涉及到与医院合作,但医院究竟有多大动力?

何敏称,具体实施路径正在规划当中。不过整体考虑来看,一方面设立专项基金支持医院现有设施建设升级,帮助医疗机构快速达到可承接空中紧急医疗救援任务的水准;同时也会对全国范围内优质医院进行收购、建设。

医疗救助虽属刚性需求,但成本颇高,普通老百姓难以承受。何敏称:“未来主要考虑通过保险来实现。与车险类似,通过通航运营商、合作伙伴与保险公司进行合作,降低单次救助成本;同时如果定点医院合作落定、就近机场建设完善、直升机规模化进入后,也能拉低边际成本。”

此外,将于今年6月1日起正式施行的《通用航空经营许可管理规定》将此前要求企业设立时的两架航空器须为完全所有权,调整为购买或租赁方式皆可,这也为租赁行业带来利好。

“如果连两架自有直升机都存在压力,证明其资金肯定并不充裕。”何敏称,而借助融资租赁能解决这个问题,从传统融资到经营性租赁,以及投租并举、夹层融资,成立合资公司等多渠道均可介入。

(编辑:马春园,邮箱macy@21jingji.com)