充电不当引发荣威e550燃烧：上海充电桩不足是硬伤

以此次发生燃烧的荣威e550为例,采用的是三元电池,虽然之前有过三元电池的稳定性不够的说法,但在上汽4s店拆解这辆被燃烧了25分钟的荣威e550后发现,打开被烧焦的电池顶盖后,电池内部并无明显损伤。经测试,电池模块也没有损坏,电池电压正常。

本报记者 俞凌琳 上海报道

6月2日,上海宝山“荣威e550燃烧”事件后,荣威新能源汽车自燃甚至爆炸的消息满天飞。

“新能源车并不比传统车安全性差。”6月4日,上汽乘用车公司技术中心副主任、捷能公司总经理朱军对21世纪经济报道记者说。

非让人们能改变一个公共话语;,为了澄清这些消息,上汽第一时间将这款被熊熊大火足足烧了25分钟的车运到4s店,并当众拆解。车辆拆解的过程充满悬念,但结果令人意外,汽车动力电池没有明显损伤。

“如果从各项测试的性能来评价,这款电池还能继续使用。”朱军说。

根据目前自查结果,该起事件其实是由消费者充电不当导致充电板短路引发的燃烧。判断依据是,该车的使用者石万新第一时间写出的情况说明。

新能源汽车起火事件很敏感,加上4月份上海刚刚发生的一起比亚迪唐的燃烧事故,新能源车的安全性再次被提到了风口浪尖。

充电不当引发燃烧?

起火的荣威e550属于飞的汽车(上海)有限公司(下称“飞的公司”)所有。该公司是一家专车公司,此前一次性购买了几十辆荣威e550。

事发后,使用该车的飞的公司员工石万新写出一份情况说明:石万新于2016年6月2日晚驾驶公司车辆GV2312回到家中后,将车停放在楼下,并从3楼放下拖线板插座充电。

因怕下雨漏电,将拖线板放在车厢内,进行充电。直至晚上22:30,听到楼下有人叫“着火了”,才发现正在充电的荣威e550发生燃烧,随后报警。

上汽乘用车公司公布的信息称,这是一桩由人为充电不当导致的新能源车燃烧事故。

根据现场调查结果,当天晚上下雨,石万新担心拖线板被雨淋到,所以放在后座上,后车窗留了一条缝,没想到雨水顺着裸露在车窗外的电线渗进来,导致充电板短路,内饰燃烧。

吉利研究院院长冯擎峰在看了荣威e550燃烧现场的照片后告诉21世纪经济报道记者,“虽然不好判断该起事故的起因,但这样充电存在很大的安全隐患。”

因为事故责任归结为充电不当。在事发后的第一时间,飞的公司也对公司内部司机进行了整顿,要求员工充电必须在充电桩进行充电。

荣威e550不是新能源汽车燃烧“第一案”,实际上,包括特斯拉、比亚迪在内的新能源车,也曾爆出多起燃烧事故。

2016年4月9日21:30分,一位比亚迪唐车主在自家小区停车时,发现车辆左前方出现微小火光后起火燃烧。

“车辆燃烧有多种原因,不仅仅是新能源车,传统车同样会因为一些原因而燃烧包括自燃。”冯擎峰认为不能因为新能源汽车的燃烧个案,而否定新能源汽车的安全性。

以此次发生燃烧的荣威e550为例,采用的是三元电池,虽然之前有过三元电池的稳定性不够的说法,但在上汽4s店拆解这辆被燃烧了25分钟的荣威e550后发现,打开被烧焦的电池顶盖后,电池内部并无明显损伤。经测试,电池模块也没有损坏,电池电压正常。

“荣威e550的电池此前曾做过一次8天泡水试验,这次燃烧相当于经历了火烧试验。”朱军说。

上汽新能源产品荣威e550从投产至今,销量已经超过3万辆,其中7000多辆作为运营用车,平均每天行驶四五百公里,至今总共仅发生过两三起火灾,且都与电池无关。

比亚迪唐在4月9日发生自燃,事故现场勘察也显示,唐的电池包外观完整,未见燃爆痕迹,不排除底盘挂物引起的燃烧。

配套设施不足是硬伤

“新能源车‘不安全’论主要有两个原因导致。” 汽车行业分析师钟师认为,一是新能源车还处在行业的发展初期,谁都想当行业的领军者,所以,企业之间的明争暗斗比较厉害,一旦某品牌发生问题,就会被竞争对手大肆渲染;二是作为新事物,消费者对新能源车的关注度更高。

冯擎峰将消费者对新能源车的“挑剔”形象比喻为消费者对自主品牌的一贯态度。

“消费者购买一辆合资品牌车,想当然认为产品没有问题,而购买一辆自主品牌汽车,则往往要左挑右挑,恨不得拿个‘放大镜’来检查。”冯擎峰说。这也就意味着,新能源汽车只有自我不断完美,才能慢慢消除消费者天然的不信任感,这需要一个过程。

不过,在新能源汽车的使用中,类似于e550遇到的不当充电,短时间内仍难以解决,而这也可能成为影响新能源汽车安全口碑的“绊脚石”。

虽然上海规定消费者购买新能源车,前提需要有地方安装充电桩,但仍有不少未能安装。上述起火的荣威e550属于专车公司,而石万新家里并不具备新能源车充电条件,才导致事故的发生。

分时租赁公司e享天开市场部的数据显示:仅上海分时租赁的新能源汽车有1500辆以上,加上安飞士、赫兹、神州、一嗨等传统大型租车公司,上海已经拥有较为庞大的新能源车共享汽车市场,而这些车的使用者,并不要求具备充电条件。

“用户主要的充电地点是在居住地和单位,但是现在上海很多老小区,都面临充电桩安装难问题,而上海虽然拥有10000多个充电桩,但远远不能满足市场的需求,加上其中一部分是安装在隐蔽角落的‘僵尸桩’,使整个市场面临公共充电桩使用率低,消费者仍充电难的矛盾。”e享天开CMO黄春华表示。

“在单位安装充电桩,是我们现在的主攻方向。”上海安悦节能技术有限公司总经理赵新红表示,安悦还专门打出了“单位安装充电桩免费”的口号。

即便如此,赵新红认为,解决老小区的充电难问题,仍是下一步需要解决的难题,如果充电桩不能普及到小区,那么不当充电的问题,就无法彻底解决。(编辑 何芳)