广汽放弃大圣科技绝对控股： 汽车电商串联后市场生态

为了做汽车销售和后市场生态,6月8日,广汽联合乐视、众诚保险成立了一家名为大圣科技的公司。车企和互联网公司的合作,从造车延伸至电商、后市场领域。

根据当天发布的信息,大圣科技由广汽集团、乐视控股和众诚保险按照45%、40%和15%的股比共同发起,项目首期投资14亿元,首次注册资本金为2亿元。

未来汽车销售和汽车后市场,将有线上线下两端组成。“合资三方将充分利用广汽的线下汽车全产业链,乐视的线上内容、渠道、流量,以及众诚在专业汽车保险服务及风险管理上的优势,打造修车、用车、买车、租车换车一站式平台,构建开放共享的汽车互联网生态圈。”广汽集团总经理曾庆洪说。

但截至目前,汽车电商整体市场并不乐观,包括上汽的车享网以及一些综合性电商平台发起的汽车电商,成交和业务量都很惨淡。质疑大圣科技的声音同样存在:别人做不了,广汽和乐视凭什么。

整合资源和商业逻辑可能是最大的优势:卖车及汽车后市场各个板块既孤立,有相互联系。广汽和乐视用生态圈逻辑,可以通过关注客户这个核心,形成一个相互影响、促进的链条。

避免车享网老路

上汽花巨资打造的汽车电商平台车享网,经过两年的试水,现在已经很难在市场上听到声音。目前大部分汽车电商,成为为线下经销商导流、集客的平台,这并非汽车电商的初衷。

在6月8日的大圣科技发布会上,原上汽集团的两位高管,现在已经是乐视汽车的掌控者丁磊和张海亮都发表了观点。很明显,丁磊和张海亮都很清楚,大圣科技不能走车享网的老路。

曾庆洪称,大圣科技完全采用市场化的运作体制和机制,未来可能推进员工持股等机制,目的是用互联网化的管理,让其成为真正的互联网公司。

与上汽车享网不同,广汽放弃大圣科技的绝对控股地位,预计在未来的股权结构中,将推行混合所有制。根据公司发展规划,未来将逐步把部分业务运营职能注入到以车生活、整车、车联网和互联网创投业务为核心的下属子公司中,形成大圣科技与各业务板块子公司联动的架构,并根据各业务的特性寻找能够形成协同效应的外部合作方,引入外部资本和资源。

“有很多创新,广汽是看上去最不像国企的车企。”出身国企,又在政府部门做过官员的丁磊这样评价广汽。国有车企做电商等新业务,面对的最大问题被认为是机制的问题,创新和创业型项目很难施展手脚。

另一方面,车企对于项目的开放度,也决定了创业项目能走多远。业内普遍认为汽车电商符合商业逻辑,但实际操作中可能受制于资源和思维。以大圣科技提出生态圈概念:汽车电商是一个原点,纵向可以延伸到后市场,横向可以扩展到广汽集团外。大圣科技未来将不会局限于广汽旗下品牌,而是会向所有汽车品牌开放;不会局限于主机厂资源,而是会向所有零部件企业和所有经销商开放;不会局限于特定资本方,而是向全社会投资人开放。

类似的价值观推动

去年7月,广汽集团董事会审议并通过了《关于广汽集团汽车互联网生态圈项目的议案》,同意广汽集团汽车互联网生态圈项目的实施,建设包括整车电商平台、车生活平台、车联网平台和创业投融资平台等四个平台。项目由广汽集团及投资企业共同发起,项目首期投资14亿元,首次注册资本金2亿元人民币,项目资金来源全部由广汽集团及投资企业共同出资。

去年9月,广汽启动互联网生态圈项目,预计总计投入38.5亿元。尽管广汽坚持未来要成为一家生态圈型企业,不过项目进展缓慢,长达9个月一直在组建团队,具体进展从来没有对外公布。

广汽的十三五规划提出三大突破,其中一个重点是“网联化”。乐视是目前推行互联网生态圈最彻底的企业,他们信奉跨界生态的资源整合,可以抵消在某个细分市场竞争力不足的问题。

广汽引入乐视,目的是资源共享:乐视的核心资源是互联网技术、互联网消费心理把握以及乐视网每天有500万的线上用户;广汽的优势则是线下,有2000家以服务车主为主营业务的4S店。

基于汽车生活圈构筑起立体化的O2O体系,是大圣科技的商业逻辑核心点。以车生活平台、整车平台为骨架,再扩展至汽车销售、保养、维修和租赁等。按照规划,大圣科技将优先启动整车平台和车生活平台。

整车平台包含新车、二手车业务。其中新车业务,将开展多样化的线上全品类新车销售模式,比如联合厂商共同开展的包销模式、个性化的产品一口价模式、众筹式的一元夺宝模式、创新的新车拍卖模式、新品首发的预售模式以及目前普遍存在的线索导流模式等。为了更好的体验,平台将联合金融、保险、物流、牌证等服务团队,为用户提供一站式线上线下一致性体验的购车服务。

车生活平台除包含常规的服务平台外,还包括了配件商城、用品商城、社区服务连锁等。车生活将是生态圈最核心的切入点,该平台将同步启动社区店的建设和认证,以及同城配件仓储物流体系搭建。

将孤立板块共享起来

移动互联终端将一个一个孤立的人,破除了时间、地域、环境的限制,更加紧密地联系起来。未来的物联网,将会把人与物、物与物紧密联系。人类社会发生的变革改变了商业逻辑,这是一个基本的判断。

在汽车领域,可以将孤立的板块联系起来的,分为两大块:一是汽车链条各个板块,和各个主机厂之间;二是孤立的汽的消费者和服务。

前者的联系点是汽车,后者的联系点是消费群体(车主)。广汽旗下就有广汽本田、广汽丰田、广汽菲克、广汽三菱、广汽传祺等整车企业,但事实上,相互之间无论商业模式还是运营,都是孤立的。

“网联化短期是生产企业和消费连接;中期可以提升企业品牌,长期是汽车互联网整个链条的融合。广汽下属的投资企业,是大圣科技的基础,大圣科技服务于主机厂。”广汽集团副总经理冯兴亚说。

在乐视SEE计划中,过去一年多主要推进造车。但汽车的设计往往是产品为中心,工程师设计出产品后消费者来购买,其实互联网思维是逆向的,客户要什么就生产什么。

“产品为中心要三年后才能监测到客户满意度。”乐视副总裁丁磊认为,通过做电商,获取客户对产品的第一手资料,对乐视造车非常重要。这是乐视做汽车电商的一个想法之一。

乐视未来的想法是建立创新的交通生态,全球互联共享的车生态。“现在车辆、停车位、充电站都是孤立的,但其实资源很浪费,如果这些设备社会化,那么可以大大节省社会资源。”丁磊说。目前一辆车一天用两三次,如果社会化每天可使用17次。( 编辑 何芳)