民营资本抢食万亿级城市货运市场难题： 合法化、规范化存疑

在共享经济时代,全世界最大的酒店Airbnb没有一间客房,全世界最大的出租车公司Uber没有一辆出租车。

作为共享经济的代表,易货嘀可以看做是“货运版的滴滴”。

易货嘀目前的日均成交量数千笔,平台月交易额过千万元,数万用户规模,业务覆盖十个枢纽级城市。而据统计,城市货运的市场规模达到万亿级。

易货嘀只是传化旗下三大APP之一,另外两个为“陆鲸”和“传化运宝”。其定位分别为,陆鲸主要针对长途货运交易,围绕司机生活及卡车后市场兼社交;易货嘀针对短途同城配货;传化运宝是物流企业与货主企业的综合交易平台。

在网约车持续引发争议时,网约货车平台的合法化也成为争议焦点。作为网约车模式在货运领域的延伸,网约货车平台同样存在准入制度漏洞、监管力度不足、缺乏标准化管理,及服务质量难以保障等问题。

在这样的背景下,易货滴显然是相对幸运的。

全国首家合法民营“网约货车”平台落地

6月28日,易货嘀接过杭州交通运管部门颁发的运营许可证,正式成为行业内首家获合法身份的城市网约货车平台。而其它平台则没有这么幸运,还在灰色领域苦待政策出台。

除公司平台获得合法化身份之外,易货嘀对于司机设立包括驾驶证、行驶证、身份证、道路运输许可证、从业资格证“五证合一”的严格准入门槛;在货车城市道路运输许可方面,获得杭州城市货运“通行证”,破解“货车限行”困局。

传化易货嘀CEO秦愉6月28日表示,服务质量与安全性的提升无法依靠合法资质来获取。针对这一问题,易货嘀设立司机学院,对司机进行职业技能培训。易货嘀对平台上的货与车实现实时可视可监控,行为轨迹与服务评分的留存,形成真实交易大数据,这是运力优化与管控的基础。

在此基础上,易货嘀提出“31131标准化服务”。即司机可以3分钟响应,10分钟成交,1小时到达,3小时送达,并且100%保证安全。

易货嘀货车司机月收入最高可达2.3万,而之前杭州市小货车司机们平均月收入仅4370元,易货嘀司机日均接单量为3单,平均月收入达到7000元,提升近50%。

尽管蛋糕很大,但痛点尽显。

首先,货运的需求和供给的高度碎片化,以杭州为例,货源分配非常分散。从易货嘀后台可以看到,货源、车源数据高度分散化。如果数据叠加在一起就会发现货源热区实际上车很少,车源热区货很少,所以易货嘀将货源热力图向司机开放,同时,做货未动车先行,根据数据预测订单需求,精准调度司机接货。

其次潮汐需求难应对,双十一、双十二期间呈现典型的波峰波谷叠加曲线,潮汐需求会推动共享经济在城配领域的实现。

杭州城配市场规模年逾百亿,年增10%

基于易货嘀数据及行业调研,《杭州城市配送数据报告》推算,杭州城市配送市场规模达100亿,每年增长10%。杭州市内约有6.5万城配小货车在运转,数量是出租车6倍。

“杭州市城市配送信息服务中心”以易货嘀平台杭州区域运营数据为基础,将运用车辆实时监控体系、数据管理体系、调度中心体系等,为杭州城市货运监控、调度、管理等提供平台支持和大数据服务。

基于平台数据,易货嘀探索了各种“玩法”:制定标准运价体系,建立规范,完善管理;运用自主研发的算法,实现精准匹配、智能派单,降低用户选择成本;基于对发货行为的预测调配货车,做到‘货未动,车先行’;通过三方支付跑道,沉淀支付数据,刻画用户画像,打开市场想象空间。

目前市场上获得巨额融资的车货匹配APP已经很多,传化的核心竞争力在哪里?

在徐冠巨看来,缺乏线下配套的车货匹配APP都是“无源之水”。传化有全国公路港的载体,发布的信息真实性能保障,时效最快。

依托于传化物流,易货嘀在“资源”上拥有相当的优势,可借助传化物流遍布全国的线下公路港物流园区的客户集群优势,还可借助传化物流信息化“天网”以及10枢纽160个基地的公路港“地网”。目前易货嘀业务覆盖中国十个城市,都有传化线下实体公路港的支撑。

“现在大多数的车货匹配只是一个附着于线下的‘皮毛’产品,而传化做的是系统。有了系统后,才可诞生基于系统支持的产品。”徐冠巨认为系统建立后,互联网产品相当于是牛身上的毛,“皮之不存,毛将焉附”。

“简单地用服务于人的理念服务生产端是走不通的。”徐冠巨强调生产端互联网服务需求比消费端互联网服务需求要大得多。