上汽自主首次盈利：王晓秋欲借斯柯达产能补荣威

导读

还有一个现实问题是,上汽乘用车公司面临产能不足。知情人士透露,乘用车公司已经在考虑增加产能。在新建产能用时太长的情况下,先期将考虑重启仪征基地。

7月21日下午,上汽集团乘用车公司年中干部大会上,上汽集团副总裁、乘用车公司总经理王晓秋宣布上汽乘用车公司将从今年7月份起实现盈利。

王晓秋公布荣威RX5订单的同时,再次提到上汽乘用车公司的中长期目标:2018年完成70万辆和2020年完成百万辆。

虽然汽车市场进入平稳期,但部分自主品牌销量增加较快,尤其是自主品牌SUV市场持续升温。王晓秋认为SUV热还将持续,上汽将继续在该领域推出新产品。

此外,上汽在新能源领域获得一定发展。据上海市经信委消息:上海上半年销售的新能源产品中,上汽荣威旗下插电混动车型销售了8000余辆,占整个上海插电混动车型销售的80%。

不过,自主品牌的压力同时存在。SUV产品越来越多,合资企业为了提升市场份额持续下探,以及上汽在海外市场的突破困难等,上汽乘用车都必须去面对。

还有一个现实问题是,上汽乘用车公司面临产能不足。知情人士透露,乘用车公司已经在考虑增加产能。在新建产能用时太长的情况下,先期将考虑重启仪征基地。

越过20万辆规模化红线?

王晓秋首次提出2020年百万辆目标是去年5月。不过,去年上汽自主品牌最后仅销售17万辆,负增长超过5%。业内对上汽的长期目标表示怀疑。

此时王晓秋再提百万辆目标,主要原因是王晓秋看好荣威RX5。“荣威RX5订单情况良好,月销2万辆的目标很有希望;上汽新能源汽车销量也走在了市场前列,上半年上海每卖出10辆插电混动车型就有8台来自上汽荣威。”王晓秋在上述会议上表示。

根据中汽协数据:上汽乘用车今年1-6月销售了10.97万辆,同比增长61%。其中,荣威品牌1-6月销量同比增长74%;新能源产品增速达到167%;MG名爵品牌增长也达到42%。

“上汽集团乘用车公司今年将完成全年目标,并且将于7月份起实现盈利。”上半年高速增长,给了王晓秋信心。

在2012年突破20万辆的销量后,一直在20万辆左右徘徊,去年一度跌到17万辆。上汽乘用车似乎已经度过瓶颈期,王晓秋透露,接下来的几个月,上汽每月超过2万辆,就能完成全年任务。

销量账其实很好算。“荣威RX5月销1万辆、荣威350和360月销8000辆,加上荣威e50和e90月销3000辆。”王晓秋说.不出意外,2016年也将成为上汽乘用车公司四年来第一次完成年度目标。

欲借斯柯达产能抢市场

没有人料到,市场会忽然好转,导致了上汽乘用车产能不足。知情人士透露,荣威RX5已面临产能不足情况,乘用车公司已在考虑开辟新的产能,为了在时间上迅速衔接,乘用车公司可能重启仪征基地。

据王晓秋在干部大会透露的消息,荣威RX5订单每周3000辆,也就是月销超过万辆。上汽乘用车公司对荣威RX5的目标是月销2万辆;此外,与荣威RX5同一生产基地生产的荣威新能源汽车也销量大增。今年上半年,上海市共推广新能源汽车12774辆,包括10698辆插电式混合动力车型。其中,上汽荣威e550共销售了8708辆,同比增长162.2%,上汽荣威新能源在今年上半年的整体销量增幅达到了167%。

上汽乘用车产能捉襟见肘,上汽临港工厂目前的总产能为一天400辆,也就是每月1.2万辆左右,其中一半产能为荣威RX5服务,另外,临港工厂还要生产e950、e550和MG3。知情人士透露,临港工厂正在酝酿翻班计划,但翻班生产,临港工厂的月产量也不过2万多辆。

仪征基地是上汽集团自主品牌最早的基地。不过,由于种种原因,仪征基地让位上汽大众。上汽集团乘用车公司开辟了临港和南京基地,仪征基地目前已经成为斯柯达的生产基地。知情人士透露,乘用车公司已经在协调斯柯达产能为荣威所用。

建新基地。“如果要建新基地,时间需要很久。”上述知情人士透露,上汽计划重启仪征工厂有望赶在年底前就能增加新产能。

但重启仪征产能还有很多坎,其中包括上汽在仪征生产的资质已经过期,再申请需要时间。如果委托大众生产,铭牌上就要标上汽大众是制造企业,3C认证等能否取得外方同意都不得而知。

新能源对标比亚迪

此前上汽自主销量一直在20万辆左右徘徊,上汽两个基地的扩产也一直未有动静。上汽目前两个基地临港和南京的极限产能是35万辆。

在2020年100万辆目标倒逼之下,上汽乘用车公司的产品线必须扩充。除了现有产品的热销,上汽继RX5之后,还将推出A框架的第一款车,内部代号为LP31以及内部代号为ZS11,比RX5略小的SUV两款车。上汽乘用车预计,这两款车都是要跑量的车型。

在新能源市场,除荣威e550之外,上汽还推出了主打中高端私人和公商务用车市场的荣威e950,以及首款互联网新能源SUV荣威eRX5也将随后上市。未来荣威e550和荣威eRX5,将联手与比亚迪的秦和唐竞争。

但市场仍然有很多不确定性,上汽乘用车面临的挑战也无法回避。问题之一是上汽自主品牌海外市场仍在“亮红灯”,海外市场年销一万辆的目标,目前仅完成2000多辆。

另外,上汽还面临来自合资企业下探、自主品牌升级激励竞争,以及互联网企业“外来者”挑战的多重压力。

在上述会议中,王晓秋布局下一阶段发展方向: 确立以SUV荣威RX5为销量“引擎”,带动整体销量提升,加强新能源营销服务建设等。(编辑 何芳)