9月13日,不出意外,北汽集团董事长徐和谊将赶往江苏常州高新区,参加北汽常州基地的奠基仪式,这也是北汽在华东布局的第三个整车基地。
作为国内第五大汽车企业,北汽此前对外界抛出了“π”计划,其中重要一点包括,到2020年北汽自主品牌要跻身国内乘用车市场前三。
近年来,北汽通过扩张先后打造了华北(北京顺义、河北黄骅)、华南(广州增城)、西南(四川银翔)、华中(湖南株洲)基地、华东五大基地。
常州基地的奠基,使北汽华东布局完整的同时,也顺势进入商用车领域。虽然北汽持有国内商用车巨头——北汽福田的股份,但福田与北汽的关系非常微妙,特别是福田实际控制的宝沃乘用车项目获批以后,二者的关系更加若即若离,而徐和谊规划新的商用车基地,增强了商用车板块实力的意图,非常强烈。
重组破产边缘的常州客车
徐和谊表示,北汽集团将通过技术、产品管理、资金等全方位的能力输出,复兴“长江客车”,打造更有竞争力的产品,全面激活北汽常州基地。
常州基地的前身是常州长江客车有限公司,2001年与依维柯合作成立常州依维柯客车有限公司。2003年前,长江客车保持全国公交客车销量第一。2005年开始,依维柯、常州客车集团、上汽集团与常州国资委等多方资本混战后,依维柯以一美元出让全部股份和客车制造技术后,从常州撤资转而和上汽集团合作。加上在此之前,受到“铁本事件”拖累和之后长江客车在北京奥运客车中招标失败,导致长江客车一蹶不振,处于破产边缘。
2007年,黄海接手长江客车的大部分资源成立常州黄海,不过之后,由于经营不善,黄海汽车母公司将常州黄海全部产权出售给常州常高新实业投资有限公司,相当于重新回到常州市国资委手里。
后来,又有传出马可波罗客车和常州合作生产客车的消息,但迟迟未果,直到今年8月被北汽重组。
北汽对标上汽布局
常州基地也是北汽集团总投资100亿元,在常州规划的新能源汽车基地和重组镇江汽车制造厂,投资150亿元打造的镇江基地之后,在华东布局的第三个整车基地。
在徐和谊的规划中,要将常州基地打造成具备新能源与传统汽车混合生产条件,产品覆盖大客车、中客车、微客、公交、皮卡、SUV、MPV、校车和特种车等多个领域、“乘商并举”的基地。
常州基地目前拥有的公告是“6”字头公告,也就是说,符合条件生产以上产品类别。
位于江苏省常州市国家高新技术开发区机电工业园内的北汽常州基地,于今年8月重组完成。注册资金超过3.5亿,规划产能30万辆整车。常州基地投资总额超过50亿,由北汽集团和常州常高新实业投资有限公司合资,北汽集团控股57%。
这也是北汽集团唯一一个与地方政府合资的企业,也是北汽对混合经营模式的试点。与常州政府之间,通过资本纽带,北汽可以更加轻松进入进入公务用车和公交租赁等市场。
知情人士透露,徐和谊希望在常州基地打造一个北汽的“大通速度”。上汽大通的发展速度,也是近年来商用车领域的典范。2015年,中国车市微增长,而上汽大通同比增长68%;2009年10月成立至今,从零起步的上汽大通,仅用了5年时间就成功挤入10万辆俱乐部, 并且将从今年开始实现盈利。
通过常州基地,北汽“长驱直入”直接进入到上汽自主品牌商用车腹地。离常州基地150公里开外,是国内最大汽车集团上汽集团所在地,而常州的南边和北边百里之内,是上汽自主品牌上汽荣威、MG和上汽大通的主要生产基地所在地,其中上汽大通与常州基地之间的距离不到50公里。北汽常州基地可以借助上汽大通的配套资源,借力打造北汽商用车。
北汽对标上汽已经不是第一次。在收购昌河以后,徐和谊就希望实现昌河和威旺的整合,打造北汽的“五菱汽车”。定位为中高端轿车的“绅宝”及北汽进入商用车、打造“乘商并举“的常州基地,北汽自主品牌在布局上类似上汽的“荣威+五菱+大通”的格局。
平衡福田商用车?
北汽急于对标上汽,主要原因是国家鼓励“四大四小”进行兼并重组,排名“老五”的北汽集团,近年来在徐和谊带领下,四处兼并。2015年9月,北汽对外界抛出了“π”计划,其中重要的一点是,到2020年北汽自主品牌要跻身国内乘用车市场前三。
收购萨博平台、收购重庆银翔、并购昌河、并购广州宝龙,在德州打造全球最大的小型电动汽车生产基地,北汽自主品牌生产基地已经完成了覆盖“东西南北中”的战略布局。
但是,北汽的扩张并没有最初设想的那么完美,除了银翔颇具利润规模,其他新整合的基地,大部分都处于投资期,盈利问题一直是当务之急。
而北汽集团的利润大户——福田汽车,不仅迟迟不愿被北汽控股,还开始“单飞”造乘用车。
去年福田汽车净利润增长40%。然而,今年2月,国家发改委批准北汽福田设立北京宝沃汽车有限公司乘用车技术改造项目。今年4月,宝沃首款乘用车BX7正式上市,直接打到绅宝D70和D80的市场区间。
徐和谊必须为北汽寻找到新的业务进行“输血”。可以说,常州基地是北汽通过进入商用车领域,平衡北汽福田的一个筹码。(编辑 何芳)
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