上汽自主品牌冲破合资车价格壁垒 “爆款”互联网车具三层意义

8月份,137款SUV车型共销量66.5万辆同比上涨42.3%,其中前十车型中自主品牌汽车占据6席。在一片火热的SUV浪潮下,自主品牌SUV争先恐后进入“月销万辆俱乐部”,“爆款”传祺GS4去年上市第三个月实现销量破万,而在竞争环境更加惨烈的今年上汽荣威RX上市翌月销量即破万辆,要知道比它上市早4个月的吉利博越上市第五个月才实现销量过万。

笔者刚从上汽官方得到数据,荣威RX上市不到两个月订单破4万。荣威RX的成功不同于以往“爆款”车型哈弗H6、传祺GS4等售价偏低的紧凑级SUV,它实现的是自主品牌在中级SUV市场、在15万元以上市场与合资品牌正面交锋、迎难而胜的自豪感。

此次荣威RX5已获得的4万多辆订单中,70%销量是搭载阿里YonOs系统的互联网车型,最低售价为14.88万元。其中,大约20%的车型为售价更高的2.0T车型,如此算来荣威RX5的平均售价超过15万元。根据上汽的统计,购买RX5的消费者中,超过40%的人此前一直在关注合资品牌SUV。也就是说有超过40%的消费者是从合资品牌转换而来,这对于向上突围的自主品牌而言堪称是里程碑的一战。

一款产品只有满足消费者的需求,才能有好的口碑,才能有好的销量。笔者认为,“颜值”只占上汽荣威RX5成功的一部分,关键还是上汽区别于其他自主品牌所拥有的核心动力总成技术。上汽乘用车总经理王晓秋也毫不掩饰,荣威RX5还全新配置了缸内中置直喷涡轮增压发动机技术领先同级SUV两代,百公里加速比同级SUV快两秒,百公里油耗比同级SUV少两升,更重要的系刹车距离比同级SUV少两米以上。

王晓秋在荣威RX5上市现场所说的“3个2”让人印象深刻。上汽人针对荣威RX5抛出了“品价比”概念,以示区别于其他自主品牌依靠“性价比”取得市场成功。在当下,绝大多数自主品牌与合资品牌在动力总成方面差距明显,甚至一些自主品牌发动机与变速箱完全采购国外汽车和零部件品牌,在动力总成技术不占优势的自主品牌们,他们大多以“堆砌配置+低价格”的战略来抢占市场,营造出所谓“高性价比”的光环,引导消费者形成一种错误的思维定式,误以为“配置多+低价格”就是好车。

品质的提升需要巨大的研发投入,而“堆砌配置,营造高性价比假象”的成本,却远远低于“提升技术,进而提升品质”的成本,更不可能达到合资品牌车型的驾驶和乘坐体验。上汽荣威RX5能够有输于合资品牌的产品力,靠得是上汽集团雄厚的财力与技术实力,更离不开上汽集团高层技高一筹的“市场换技术”的眼光与魄力。众所周知,上汽与通用的合作换来了共享知识产权的新一代全系缸内直喷发动机SGE以及其所属的动力总成“CUBE—TECH”,该项技术就搭载在荣威RX5上。

上汽集团高层的眼光与魄力不仅仅体现在与外国人打交道,也体现在“扬长避短”与时下最时髦的互联网公司合作。以董事长陈虹为主的上汽集团高管们当初能够做出与阿里巴巴联合研发“互联网汽车”的决定实属难得,现在来看有三点意义。一是开创汽车新品类,有别于市面上的“伪互联网汽车”,荣威RX5是目前唯一一款内置专属“车载SIM卡”可实现全时网络连接,保证车辆永远在线的互联网汽车:二是自主品牌有了互联网龙头企业背书,品牌溢价大大提升,消费者对于阿里巴巴品牌的认可与喜爱会成为其决定购买荣威RX5的重要因素;三是打破了互联网造车和传统车企造车的边界,上汽以博大的胸怀吸纳一切先进技术,没有门户之见。