巴黎车展第一枪： 奔驰纯电动从SUV开始

一场高性能电动汽车市场争夺战,已经在巴黎打响了第一枪。当地时间9月29日,巴黎车展开幕,电动概念车扎堆亮相,吸睛无数。

一直以来,传统汽车行业对于电动驱动欲动还休。但近年来,电池价格的下降以及各国不断出台严苛的燃油车排放标准,促使传统汽车高管和投资者纷纷转向电动车,而纯电动汽车已经准备好成为主流车型,而且,这些电动车已在量产边缘。

巴黎此行,奔驰倒显得诚意十足,发布了全新电动出行品牌“EQ”,包括其首款电动SUV概念车型“Generation EQ” 在内的多款车型,此车型将在三年内量产。

此外,大众也加入此次挑战,决心在去年的排放门丑闻后一雪前耻,展出了新的电动车平台,并发布了I.D.纯电动概念车,这也将是2020年电动汽车量产雏形,而大众也宣称在2025年推出至少30款纯电动车型。

作为巴黎车展的东道主,在自己的家乡,雷诺集团主席兼首席执行官卡洛斯·戈恩宣布,搭载Z.E.40电池的雷诺ZOE电动车正式上市,其单次充电续航里程可达400公里,但真实路况下可达300公里,其性能同样超越一般经济型纯电动汽车。

早在2010年巴黎车展的主题为:自由、平等、电能出行。六年光阴,这个主题绝不仅仅是对法国大革命口号的借用,它已有实质内涵。

在奔驰展台,戴姆勒股份公司董事会主席、奔驰汽车集团全球总裁蔡澈发表演讲称,奔驰对于今天汽车行业的电动革命风潮早有预见,而且这场由传统能源向电动驱动的转换,也被蔡澈称为静悄悄的变革。

继宝马在百年庆典中宣布要成为移动出行服务商后,奔驰终于在巴黎车展发出信号,即汽车工业未来的发展方向——C.A.S.E“瞰思未来战略”,这其中包含四个方面,包括智能互联、自动驾驶、共享出行、电动出行,同时EQ品牌将完全践行CASE 战略生态系统。

“所有这些将定义汽车未来的发展方向,也将影响到我们未来的成功。这期间,我们不仅要在出行、高性能车型、发动机、智能互联方面不断发展,我们在电动车方面不断树立新的标杆,不断开拓新的维度,最终为客户创造更多选择。”9月29日,蔡澈在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

奔驰纯电动车从SUV开始

奔驰正在发展全新电动汽车构架。奔驰本次车展亮相的电动车型‘Generation EQ’基于EQ品牌打造,而全新子品牌EQ及Generation EQ的诞生,也昭示了未来汽车产业发展的全新方向。

“我们相信,在未来某一天,电动车一定会从小众变成大众所需求的车型。尽管我们无法预期其发展速度,但按照我们此前规划,恰逢此次巴黎车展,推出这一款电动车型。”蔡澈表示。

到2025年,奔驰将基于EQ平台打造10款纯电动车型,占其全球销量15%至25%。目前,奔驰在全球投入10亿欧元生产电池,其中5亿欧元投入了其在德国的第二个电池工厂。

Generation EQ是EQ品牌的首个产品。作为最接近量产的纯电动概念车,Generation EQ基于专为蓄电池电动车型开发的架构打造,融合SUV和轿跑车的基因,搭载由两部电机组成的电力驱动系统,其续航能力为500公里。

同时,它还引入具备快速充电技术的综合充电系统(CCS),可通过感应充电、墙盒充电或太阳能充电为车辆续航。通过与无线充电系统配合,车主无论在家里还是路上都可以享用“绿色”电源。

为什么奔驰的纯电动车型会选择从SUV开始,奔驰汽车销售与市场营销执行副总裁康林松表示,要从用户喜爱的车开始电动革命。

“我们首先从SUV上开始,但不会排除其他车型的尝试,我们最开始的十款车包含所有车型,不仅限于SUV。实际上我们选中型SUV是因为目前中型SUV在全球都是销量较大的细分市场,更易于我们获取客户反馈。我们终极目标是驶向零排放驾驶之路,但这是一个渐进的过程,具体时间我们很难预期。” 康林松说。

此外,相比内燃机发动机来讲,电池更容易控制成本。

“电动车能否取得成功取决于其吸引力和竞争力,尽管法律法规和基础设施也很重要,但最终决定电动车取得成功的原因一定是其能为消费者所认同。目前我们的电动车是有竞争力的,当然还有一个更重要的因素,就是成本。”蔡澈表示。

中国是最重要的市场

四年以前,奔驰提出2020战略,要成为销量第一的豪华品牌。只不过这一目标,在今年已经实现。

“今年1到8月份我们的全球销量中在豪华品牌中是第一位的。当然取得这样的成绩,中国市场的良好表现功不可没。”康林松称。

最新数据显示,奔驰9月全球销量达21.13万辆,突破20万辆,刷新品牌单月销售最高值。在华销量为38663辆,同比增长53.2%,实现历年最高单月销量。前三季度中,奔驰累计在华销量同比攀升30.9%,达到266287辆,但销量依然排在第三位,位列奥迪、宝马之后。

“所谓的成功有很多原因,无论是产品还是规划,特别是在中国,我们可以更好了解中国客户的需求,我们特别分析了中国的需求及其与其他地区需求的不同,并有针对性的提出解决方案。”蔡澈称,为中国特别设置董事会成员是非常正确的选择,专门负责中国市场,并且注意力放在中国市场,特别是成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司后,进一步完善了经销商网络上曾经存在的问题。此外,与中方合作伙伴的良好合作同样关键。

不过,有一种观点认为,在中国,如果奔驰的产能充足,销量的贡献将会更高。对此康林松称,奔驰并没有受到产能桎梏,未来将会持续扩大北京奔驰工厂,根据客户不断增长的需求持续不断扩大我们产能,但目前奔驰没有出现产能问题。

“我们多次重申,我们不会不惜代价寻求销量的增长,持续而良好的销量表现涵盖很多综合元素,我们希望维系奔驰产品应有的价值。”在北京奔驰首席执行官倪凯看来,建立一个良性的经销商网络,保持良好的合作,使奔驰产品持续对中国客户产生吸引力更重要。

而且,奔驰已经投入的40亿欧元显然不足以支撑本土化生产,他们要继续加大本土研发,“我们所有的努力均能贡献于奔驰全球的市场表现”。

在接受21世纪经济报道记者采访中,蔡澈一直强调,中国是最重要的汽车市场,未来会成为最重要的电动车市场。在中国取得成功,不仅靠进口车型,更重要的是本土生产的车型。“我们希望能够提供适应中国客户需求的本土化电动车,满足当地客户的需求。”

既然奔驰推出了EQ品牌专门负责奔驰品牌旗下纯电动车型,那么未来,EQ与和比亚迪合作的腾势电动车品牌该如何区分?

蔡澈的回应是,腾势品牌已经在中国汽车行业中扮演着非常重要的角色,取得了良好的市场表现。“腾势对奔驰的电动汽车战略非常重要,有助于进一步了解市场、了解客户需求,并与中方伙伴探索腾势品牌未来的发展方向。”(编辑 周开平)