航空混改适逢其时

17日,第二架C919客机在上海成功起飞,意味着C919大型客机研制工作又迈出重要一步。全国政协文史和学习委员会副主任、中国民航局原局长李家祥16日在第十二届中国公司治理论坛期间接受中国证券报记者专访时表示,国产大飞机应加强核心部件国产化,进一步提高大飞机核心部件的技术水平。随着大飞机研制和混改在行业的持续深入,航空业的市场化、国际化和投资多元化不断推进,这种态势实际上体现了航空业适应社会发展的新要求。

大飞机应加强核心部件国产化

17日,第二架C919客机在上海成功起飞,并将在上海开展一系列试飞科目。近日,中国工商银行全资子公司工银金融租赁有限公司与中国商用飞机有限责任公司签署55架C919大型客机购买框架协议。至此,C919已获国内外订单达785架。目前,首架C919试飞飞机正进行转场试航。

李家祥表示,整体来看,大飞机产业是全球化产业,零部件采购的国际化和市场化是产业通行做法。据了解,C919项目直接推动国际先进航空企业与国内企业组建了16家合资企业,带动动力、航电、飞控、电源、燃油、起落架等机载系统产业发展。目前,我国大飞机已经形成了以中国商飞为龙头,22个省市、200多家企业、近20万人参与的民用飞机产业链。国产大飞机应加强核心部件国产化,进一步提高大飞机核心部件的技术水平。

航空央企混改持续推进

2016年9月,国资委从民航、军工等七大重点领域中选取6家央企作为我国首批混改试点企业。东航作为6家央企之一,已引入携程、达美航空等战略投资者入股。其下辖的物流公司也已于年内开展混改。此外,中国国航、南方航空等航空央企不断推进混改进程。李家祥表示,随着混改在行业的持续深入,将推进航空业的市场化、国际化和投资多元化,这种态势实际上体现了航空业适应社会发展的新要求。

李家祥认为,混合所有制改革将多元的投资主体引入国有企业,吸收了各方面的治理理念,在国有企业监督、股东回报等方面提高了国有企业治理的质量。目前在中国民航业的58家经营主体中,大多是以单一制为主体,但民航业的混改较开放,步子迈得较大。长远来看,有利于民航业整体发展。

李家祥表示,中国正在从民航大国向民航强国迈进,得益于经济的快速发展。中国民航业近年来增长迅速,2016年民航全行业完成运输总周转量962.51亿吨公里,全行业完成旅客运输量48796万人次,民航运输总量连续九年排名世界第二。预计到2030年之前,中国民航运输总量将成为世界第一。根据中国民航局统计,2017年上半年,全行业完成运输总周转量513.4亿吨公里,旅客运输量2.63亿人次、货邮运输量329.2万吨,同比分别增长12.5%、13.4%、5.1%。

李家祥表示,中国民航业正在不断地补足之前的短板,并借发展之力发展自己的长处。他举例道,以往国内航空公司在国际航线上普遍亏损,而现在国内的国际航线多数已经盈利。这得益于出境旅游总人数的大幅增长和开放水平的不断提高。而随着“一带一路”不断推进,中国民航近几年来,每年在“一带一路”沿线国家的航空运输量增长率都是在30%以上,截至目前最高的一年是60%。中国经济发展正为航空领域带来外溢效应。