中国中车海外业务亮点频现

10月16日,由中国中车长春轨道客车股份有限公司(简称“中车长客股份公司”)研制的首批美国波士顿橙线地铁车辆顺利下线,预计今年12月将运抵美国。这是国内首批具有完全自主知识产权的美国标准地铁车辆。中国中车不断创新研发,新产品贡献率多年来保持在60%以上,“中车制造”遍及全球100多个国家和地区,借助“一带一路”倡议,公司将迎来新的增长空间。

开拓海外高端市场

中国中车表示,这批地铁车辆采用不锈钢车体,运营时速为63英里(102公里/时),车辆服务年限达30年。

据了解,波士顿地铁橙线车辆在结构强度、控制安全、质量管理体系等方面均采用美国标准。这是国内首个整车各系统均采用美国标准设计的产品,执行美标总计多达120余项,同时满足美国残疾人协会标准(ADA)、美国环境署标准、美国马萨诸塞州公共交通安全运行法案、美国人体工程军工MIL标准等。车辆采用全新平台,整车具有完全的自主知识产权。

2014年10月,中车长客股份公司中标波士顿红线和橙线地铁项目。这是中国轨道交通装备企业在美国面向全球的招标中首次胜出。

波士顿地铁为美国第一条地铁,1897年投入使用至今已经有100多年的历史。作为全球公认的高端市场,其在技术、商务、本地化等方面存在很多特殊的复杂要求。由于既有线路条件限制,车辆重量方面成为招标时最重要的一项技术参数。仅此参数便将多家轨道车辆制造巨头拒之门外。

波士顿地铁线路途经一座具有100多年历史的郎费罗大桥。按照合同要求,中车长客股份公司最初设计的车辆重36吨,这也是这座大桥的承重限值。中车长客股份公司从保护当地建筑文化的立场出发,根据数据重新对车辆进行轻量化设计。其中,全车内装系统重量控制在3000千克以内,相比国内成熟的地铁车辆内装重量减轻约30%。经过多个系统的分阶段减重工作,从结构设计、材料选型、空间优化等方面采取多达80余项减重措施,最终将车身重量控制在35吨。

今年4月,马萨诸塞州交通局(MBTA)与中车长客股份公司正式签订波士顿地铁“红线”项目120辆地铁车加车合同。同时,公司中标美国洛杉矶地铁项目。这批地铁将直达好莱坞,中国轨道交通装备迎来美国的“回头客”。

从技术跟随到立足引领

产品获得发达国家和地区市场的认可,离不开公司强大的技术支撑。2012年以来,中国中车海外专利申报数增长速度年均达70%。中国中车表示,建设国际先进、基于自主创新的中车核心技术体系,是中国中车安身立命、持续发展的根本。在科技创新方面,中国中车走过了由技术跟随到技术引领的过程,立足高端引领,加大前瞻性、基础性研究,搭建轨道交通全球研发高地。

据了解,中国中车正在研制时速400公里可变轨距高速动车组、时速600公里高速磁浮等项目。目前,时速400公里及以上高速客运装备总体技术方案通过专家评审,时速600公里高速磁浮交通系统关键技术研究项目技术方案基本形成。

创新为企业增长带来源源不断的动力。2012年以来,中国中车新产品贡献率保持在60%以上,构建了满足全球市场需要的先进完善、具备国际竞争力的谱系化产品体系。国际市场需要什么,中车就能提供合适的对应产品,包括复兴号系列高速动车组,时速350公里、250公里系列高速动车组,城际列车,市域列车,城轨地铁车辆,先进电力机车、内燃机车,先进重载、快捷货运列车等先进轨道交通装备全系列谱系化产品,以序列化的“抢手货”,打造了金色名片。其中,动车组、电力机车、城轨地铁、铁路普通客车、货车5个产品品种在全球市场占有率均排在第一位。

5年来,中国中车科技投入达到584亿元,科技投入比例达到5.34%。2016年,科技经费投入115.1亿元,位列“2016全球企业研发投入排行榜”第96位,居中国制造业首位;共计申请专利19635项,其中发明专利9812项。截至目前,海外市场方面,中国中车专利已覆盖美国、欧洲主要国家、日本、澳大利亚、新西兰、南非、俄罗斯等国家和地区。

为了进行高速列车“技术无人区”探索,打造关键技术的“供给源头”及行业国际化标准的“生产基地”,中国中车联合青岛市建设了中国第一个,也是目前唯一一个国家技术创新中心——国家高速列车技术创新中心。中国中车将在这里建设大数据中心、超算中心、试验验证中心,研发新材料、智能产品、智能制造等前沿技术和产品。

“一带一路”打开增长新空间

凭借优势产品,中国中车深耕海外市场。目前,“中车制造”已经遍及全球六大洲102个国家和地区,全球83%拥有铁路的国家和地区在运行中车的产品。“一带一路”倡议的实施,更是推动中国中车海外业务不断推进。

以美国市场为例,近年来,中国中车连续在美国波士顿、芝加哥、洛杉矶、费城等地获得订单,并在波士顿、芝加哥建立了制造基地。2015年9月,中国中车在美国投资兴建了第一个制造基地——中国中车春田工厂。春田工厂预计2018年初投入使用,产能计划每月生产12辆车,波士顿地铁后续车辆将在这里实现本土化生产。同时,中车长客股份公司今年设立了研发美国分中心。

在印尼雅万高铁、中老铁路、中泰铁路、匈塞铁路、亚吉铁路以及蒙内铁路建设项目中,中国中车均承担了重要职责。中国中车为印尼提供的高速动车组、为老挝提供的机车、为巴基斯坦提供的地铁、为埃塞俄比亚提供的轻轨,都为当地市场首次引进此类产品。

得益于“一带一路”倡议推进,中国中车海外资产发生了显著变化。截至目前,中国中车在全球26个国家和地区设立75家境外子公司、13家境外研发中心;境外资产和境外员工比五年前增长近10倍。这些境外研发中心及企业与国内力量优势互补,既满足国内市场的需求,也为“一带一路”建设释放创新力量。

值得注意的是,中国中车海外市场签约额从2012年的35.88亿美元增长到2016年的81亿美元,增长125.8%。

从国际合作模式看,中国中车实现了从单一的产品输出向产品、技术、服务、资本的综合性输出,提供轨道交通装备行业的“中国智慧”和“中国方案”。据了解,中国中车致力于提供系统解决方案,解决“一带一路”建设痛点,建立超值服务体系。在规划、设计、建设、运营、维护、服务等环节,充分利用中车在轨道交通及高端装备领域的丰富经验,提供定制化解决方案和一体化解决方案,为当地设计建设更加合理、高效、经济的运输体系,并提供装备制造商以外的增值服务。

根据公告,中国中车获得蒙内铁路机车维保订单,使得蒙内铁路成为首条中国技术、中国标准、中国装备、中国维保整体走出去的典范。今年3月,中国中车与新西兰签署战略合作协议,由车辆供应扩大为向新西兰提供更广泛的轨道交通解决方案。2015年7月,中国中车在东盟建立的首家铁路工厂——马来西亚中车轨道交通装备有限公司(简称“东盟中心”)正式建成投产。这是东盟区域技术水平最先进的轨道交通制造基地;2016年,中车获得南非20.2亿美元的机车维保订单,创造了服务出口订单之最。

“本土化”生产成为中国中车海外业务拓展的一大特色。中国中车持续推进以“本土化制造、本土化采购、本土化用工、本土化维保、本土化管理”为特色的“五本”模式,在马来西亚、土耳其、印度等地建立本土化制造基地,提升产业效率。